L e choix de la puissance d’une borne IRVE en copropriete conditionne directement le cout d’installation, la duree de recharge et la contrainte sur le raccordement Enedis. Quatre puissances coexistent sur le marche residentiel francais en 2026 : 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW et 22 kW. Chacune repond a un usage precis et impose des contraintes electriques distinctes, encadrees par la norme NF C 15-100 et le reglement IRVE.
Sur les 47 installations copropriete pilotees par Coproborne entre janvier 2025 et mai 2026, 68 pour cent des bornes retenues sont en 7,4 kW monophase. Cette concentration reflete un compromis optimal entre cout, vitesse de recharge et compatibilite vehicule. Cet article detaille les quatre puissances disponibles, leurs cas d’usage, et la methode de dimensionnement appliquee a un parking residentiel typique.
Les quatre puissances de borne IRVE disponibles en copropriete
Le marche residentiel francais distingue quatre puissances normees, definies par la norme NF EN 61851-1.
La borne 3,7 kW (16 A monophase) est la solution la plus simple. Elle ne necessite aucun renforcement du tableau pour un usage individuel et se branche sur une ligne dediee 16 A. La recharge complete d’une batterie 50 kWh prend 13 heures, ce qui limite son interet aux petits rouleurs (moins de 25 km par jour) ou aux residences secondaires. Sur nos dossiers traites, elle represente seulement 2 pour cent des installations.
La borne 7,4 kW (32 A monophase) est le standard residentiel francais. Elle recharge 50 kWh en 7 heures, soit la duree typique d’un stationnement nocturne. Sa compatibilite avec la quasi-totalite des vehicules electriques commercialises (Peugeot e-208, Citroen e-C4, Renault Megane E-Tech, Tesla Model 3, etc) explique sa domination du marche. Cout d’installation maitrise, raccordement monophase standard, pilotage natif : c’est le choix par defaut pour 68 pour cent des projets copropriete.
La borne 11 kW (16 A triphase) cible les vehicules dotes d’un chargeur embarque triphase, comme la Tesla Model Y, l’Audi e-tron ou la BMW iX. Elle recharge 50 kWh en 4 heures 30 minutes et convient aux gros rouleurs ou aux parkings ou les vehicules stationnent moins de 8 heures. Le raccordement triphase exige une coordination avec Enedis si le tableau collectif n’est pas deja triphase, ce qui ajoute 200 a 400 EUR HT au cout d’installation.
La borne 22 kW (32 A triphase) est la puissance maximale en courant alternatif. Elle recharge 50 kWh en 2 heures 15 minutes mais reste minoritaire en residentiel (8 pour cent des installations) car peu de vehicules acceptent cette puissance et le surcout d’installation depasse rarement le benefice utilisateur. Au-dela, on bascule en recharge rapide DC, exclue des installations residentielles classiques.
Comment dimensionner la puissance pour votre parking
Le dimensionnement de la puissance suit une methode en quatre etapes structurees, validee par les bureaux d’etudes IRVE.
Premiere etape : recenser les vehicules cibles et leurs chargeurs embarques. La puissance maximale acceptee en courant alternatif depend du chargeur embarque, pas de la borne. Une borne 22 kW sur une Peugeot e-208 limite a 7,4 kW recharge a 7,4 kW, sans gain. Cette donnee est publique et figure sur les fiches techniques constructeur.
Deuxieme etape : estimer la duree de stationnement nocturne moyenne. Pour un parking residentiel ou les vehicules stationnent 8 a 12 heures la nuit, le 7,4 kW couvre largement les besoins. Pour un parking professionnel ou rotatif, le 11 kW ou 22 kW peuvent etre justifies. La regle pratique : 1 kWh de recharge pour 5 km parcourus.
Troisieme etape : verifier la capacite du tableau et du raccordement Enedis. Le schema unifilaire du tableau general basse tension de la copropriete indique la puissance disponible. Si la puissance souscrite est insuffisante, une augmentation reste possible mais facturee par Enedis (de 800 a 2 500 EUR HT selon la configuration). Le comparateur d’operateurs integre cette analyse dans les devis.
Quatrieme etape : appliquer le foisonnement avec pilotage energetique. Le pilotage dynamique exploite le fait que toutes les bornes ne rechargent pas simultanement a pleine puissance. Avec un coefficient de foisonnement de 0,5, 10 bornes 7,4 kW se contentent de 36 kVA souscrits au lieu de 74 kW theoriques. Ce point conditionne le retour sur investissement de l’installation collective et figure dans le generateur de resolution AG Coproborne.
Pilotage energetique : la cle du dimensionnement collectif
Sans pilotage, chaque borne consomme sa puissance nominale lorsque sollicitee, ce qui impose une souscription Enedis tres elevee pour les installations a plusieurs bornes. Le pilotage energetique change la donne.
Le pilotage statique repartit une puissance fixe entre les bornes actives. Si 4 bornes sont en recharge sur un parking de 8 bornes 7,4 kW, chaque borne recoit 7,4 kW (puissance totale 29,6 kW). Si les 8 bornes rechargent simultanement, chaque borne est limitee a 3,7 kW. Cette logique simple convient aux parkings homogenes.
Le pilotage dynamique module en temps reel en fonction de la puissance disponible apres consommation des parties communes. Si l’ascenseur monte (4 kW), le pilotage retire 4 kW aux bornes. Si la consommation collective baisse, le pilotage redistribue la marge aux bornes actives. Ce mode optimise la souscription Enedis et evite tout depassement.
Les operateurs majeurs en copropriete proposent ces deux modes. Zeplug pilote en mode locatif depuis 2014, ChargeGuru depuis 2019, PowerDot avec engagement 7 ans, IZI by EDF en locatif, Bornes Solutions sans engagement, LogiVolt en locatif 15 ans avec financement Caisse des Depots. Pour comparer ces operateurs sur leur algorithme de pilotage et le cout HT par borne, voir le comparateur d’operateurs Coproborne.
Le surcout du pilotage est de 600 EUR HT par borne, finance par le bareme ADVENIR complementaire detaille dans le bareme ADVENIR 2026. Sur les 47 dossiers traites, 89 pour cent des installations integrent le pilotage car le retour sur investissement est immediat.
Cas chiffre : parking de 12 places, 8 bornes 7,4 kW pilotees
Prenons une copropriete de 50 lots a Lyon, parking sous-sol de 12 places, qui vote l’installation de 8 bornes 7,4 kW avec infrastructure collective et pilotage dynamique.
Le besoin reel par utilisateur : 8 vehicules electriques, kilometrage moyen 35 km par jour, soit 7 kWh consommes quotidiennement. Une borne 7,4 kW recharge ce besoin en 1 heure. Sur un stationnement nocturne de 10 heures, la marge est largement suffisante pour recharger meme un retour de week-end.
Le dimensionnement electrique : 8 bornes x 7,4 kW = 59,2 kW theoriques. Avec un foisonnement dynamique de 0,55 et apres deduction des parties communes (4 kW d’ascenseur, 2 kW d’eclairage, 1 kW de pompage), la souscription Enedis necessaire s’eleve a 36 kVA, soit un raccordement TIRD standard. Aucun renforcement Enedis majeur n’est requis, ce qui evite un cout de 800 a 2 500 EUR HT.
Le cout d’installation total HT : infrastructure collective (TGBT dedie, colonnes, pre-cablage) pour 18 000 EUR HT, 8 bornes 7,4 kW avec pilotage a 1 700 EUR HT piece soit 13 600 EUR HT, totalisant 31 600 EUR HT. La prime ADVENIR cumulee (12 500 + 8 x 1 660 + 8 x 600) atteint le plafond 50 pour cent du cout HT, soit 15 800 EUR HT verses. Le reste a charge final est de 15 800 EUR HT, soit 316 EUR HT par lot principal.
Pour adapter ce calcul a votre cas precis (nombre de lots, vehicules cibles, contrainte parking), utilisez le simulateur ADVENIR ou consultez le guide ADVENIR 2026 tout savoir.
Passer a l’action
Pour determiner la puissance optimale adaptee a votre parking (nombre de bornes, vehicules cibles, capacite du tableau), utilisez notre simulateur ADVENIR officiel : recommandation en 90 secondes, basee sur la norme NF C 15-100 et les barèmes ADVENIR 2026.
Pour comparer les operateurs IRVE sur leur dimensionnement et le cout HT par borne, utilisez le comparateur d’operateurs : 27 criteres publics dont le mode de pilotage, devis sous 48 heures.
