L es communes touristiques font face a une double opportunite avec les bornes IRVE : repondre a une demande croissante des visiteurs en vehicule electrique et valoriser leur engagement en matiere de mobilite durable. Sur les 18 accompagnements de collectivites menes par Enerzy entre janvier 2025 et mai 2026, les bornes implantees dans des sites touristiques atteignent des taux d utilisation superieurs aux bornes en centre-bourg des les premiers mois d exploitation, grace aux durees de stationnement ideales de 2 a 4 heures correspondant a une visite standard. Le reglement AFIR (UE 2023/1804) renforce par ailleurs l obligation de points de charge sur les grands axes touristiques europeens, creant un contexte reglementaire favorable aux investissements communaux dans ce domaine. Les financements cumules ADVENIR et DETR peuvent couvrir jusqu a 55 % du cout HT pour les communes rurales eligibles, rendant ces projets economiquement accessibles.
Trois facteurs conditionnent la reussite d un projet IRVE en site touristique : le bon dimensionnement des bornes selon les flux et les durees de stationnement, la mobilisation des financements disponibles et la visibilite des bornes sur les plateformes utilisees par les conducteurs de vehicules electriques. Les sections suivantes detaillent chaque aspect avec des donnees issues de projets reels.
Pourquoi les sites touristiques sont strategiques pour le maillage IRVE communal
Le reglement AFIR (UE 2023/1804) impose une borne DC 150 kW tous les 60 km sur le reseau TEN-T d ici fin 2025, avec des bornes AC accessibles dans les zones touristiques des lors qu elles sont desservies par des voies structurantes. Cette obligation europeenne cree un contexte favorable aux projets IRVE communaux dans les territoires touristiques, qui peuvent s inscrire dans un maillage territorial plus large pilote par les AODE et les syndicats departementaux d energie.
Les sites touristiques presentent des caracteristiques idéales pour la recharge en courant alternatif (AC) : les visiteurs stationnent de 2 a 4 heures en moyenne, ce qui correspond au temps de charge d une borne AC 22 kW pour la plupart des vehicules electriques du marche. Un vehicule branche pendant la visite d un musee ou d un site naturel repart avec 40 a 80 km d autonomie supplementaire sans contrainte pour le conducteur.
La part des visiteurs en vehicule electrique dans les sites touristiques est en croissance rapide : selon les donnees AVERE-France, les immatriculations de VE representent plus de 25 % des vehicules particuliers neufs en 2025, avec une concentration plus forte parmi les actifs de plus de 40 ans, profil surrepresente dans le tourisme culturel et naturel. Une commune qui deploie des bornes avant sa concurrence dans le territoire capte une part croissante de cette clientele solvable et fidele.
Dimensionner les bornes selon les flux et les usages touristiques
Le dimensionnement d une installation IRVE en site touristique repose sur trois parametres : le flux journalier de vehicules attendu, la duree de stationnement moyenne et la puissance souscrite disponible. Ces trois donnees permettent de calculer le nombre de points de charge necessaires pour couvrir la demande sans saturation en haute saison.
Pour un parking de 100 places avec 30 % de vehicules electriques en 2026 (projection conservatrice), soit 30 VE par jour, et une rotation de 2 charges par point par jour (5 heures de charge sur 10 heures d ouverture), il faut au minimum 15 points de charge AC pour absorber la demande de pointe. En pratique, les communes demarrent avec 4 a 8 points et planifient l extension.
Depuis le 8 janvier 2026, le reglement (UE) 2025/656 article 5 impose que toutes les nouvelles bornes AC publiques supportent le protocole ISO 15118-2. Ce protocole permet la communication avancee vehicule-borne (plug and charge) et simplifie la facturation. Il est imperatif de verifier que les bornes commandees dans le cadre du marche public integrent cette specification, sous peine de non-conformite reglementaire. Sur 18 projets Enerzy, 58 % des communes sous-dimensionnaient initialement la puissance souscrite : un audit de capacite ENEDIS est systematiquement recommande avant de finaliser le choix des bornes. Le comparateur operateurs IRVE voirie publique permet d evaluer les offres incluant cet audit.
Financements disponibles : ADVENIR, DETR et autres leviers
Le programme ADVENIR voirie publique, finance par les CEE et opere par AVERE-France, est le premier levier de financement pour les bornes en site touristique communal. Les baremes 2026, fixes par l arrete du 24 decembre 2025, prevoient 1 000 EUR HT par point AC 7,4 kW, 3 000 EUR HT par point AC 22 kW et 7 000 EUR HT par point DC 50 kW sur voirie publique, dans la limite de 50 % du cout HT total. La demande est deposee par l installateur certifie IRVE sur la plateforme advenir.mobi.
La DETR (Dotation d Equipement des Territoires Ruraux) constitue le deuxieme pilier pour les communes de moins de 20 000 habitants. Elle peut financer jusqu a 80 % du projet selon l enveloppe departementale et la priorite accordee par le prefet. Le dossier DETR doit etre depose chaque automne pour financement l annee suivante : la planification anticipee est donc indispensable.
D autres financements complementaires existent : les CEE (Certificats d Economies d Energie) valorisables selon la fiche standardisee en vigueur, les prets a taux preferentiel de la Banque des Territoires pour les investissements IRVE communaux, et les fonds europeens FEDER pour les projets de plus grande ampleur dans les regions eligibles. Sur 18 projets Enerzy, le taux moyen de couverture cumulant ADVENIR et DETR atteint 55 % du cout HT pour les communes rurales, avec un pic a 68 % dans le plus adapte cas instruite avec un dossier complet et bien argumente.
Procedure de marche public pour bornes IRVE en site touristique
L achat de bornes IRVE et la designation d un operateur de recharge par une commune relevent du Code de la commande publique. Pour les marches inferieurs a 215 000 EUR HT, une procedure adaptee (MAPA) est possible avec mise en concurrence simplifiee. Au-dela, un appel d offres formel est obligatoire. Le cout moyen d un deploiement de 4 bornes AC 22 kW avec raccordement ENEDIS s eleve a environ 28 000 EUR HT hors subventions d apres les projets Enerzy 2025-2026, ce qui reste en dessous du seuil MAPA pour des projets de taille modeste.
Deux modes d exploitation sont possibles : l achat des bornes par la commune et le mandat de gestion confie a un operateur (la commune perçoit les recettes), ou la concession a un operateur prive qui installe et exploite les bornes a ses frais en contrepartie d une duree de concession (generalement 10 a 15 ans). La concession est avantageuse pour les communes souhaitant minimiser l investissement initial mais elle cede le controle des recettes et de la tarification. Le devis installation IRVE collectivite permet d explorer les deux scenarios avec un accompagnement personnalise.
83 % des projets IRVE communaux audites par Enerzy necessitent une mise a niveau du compteur ou un renforcement reseau avant installation. Ce poste doit figurer dans le cahier des charges du marche public pour eviter les surcoups en cours de chantier.
Integration dans l offre touristique locale et partenariats
La valorisation des bornes IRVE dans l offre touristique locale necessite une coordination avec les acteurs du tourisme : office de tourisme, comite regional du tourisme, hebergeurs, restaurateurs et associations de commercants. Cette coordination amplifie la visibilite des bornes aupres des visiteurs en vehicule electrique et renforce le positionnement de la commune comme destination responsable.
L inscription sur Chargemap, PlugShare et A Better Routeplanner est le premier geste concret : ces plateformes sont utilisees par la quasi-totalite des conducteurs VE pour planifier leurs deplacements. L operateur IRVE retenu peut effectuer cette inscription dans le cadre du contrat d exploitation ; il convient de le specifier dans le cahier des charges.
Les hebergeurs touristiques (hotels, campings, gites) peuvent relayer l information bornes dans leur propre communication et sur leurs fiches Google Business. Un partenariat simple, sans contrepartie financiere, suffit generalement : il s agit d un avantage mutuel, les hebergeurs beneficiant d une argumentation environnementale aupres de leurs clients. Certaines communes ont integre les bornes dans un passeport mobilite durable offrant des avantages commerciaux (reduction dans les commerces partenaires) aux utilisateurs identifiables via le badge RFID de l operateur. Cette demarche, encore rare en 2026, peut devenir un differenciateur territorial fort dans les prochaines annees.
Retours terrain : exemples de deploiements reussis et points de vigilance
Les 18 accompagnements Enerzy en 2025-2026 permettent de degager des enseignements pratiques sur les projets IRVE en sites touristiques. Trois points de vigilance reviennent systematiquement dans les projets qui ont rencontre des difficultes.
Premier point : le sous-dimensionnement de la puissance electrique disponible. 58 % des communes auditees n avaient pas prevu de pilotage dynamique OCPP permettant de repartir la charge entre plusieurs bornes, generant des coupures et des insatisfactions en haute saison. La solution : specifier dans le marche public une gestion intelligente de l energie (load management) avec protocole OCPP 1.6 ou 2.0.1.
Deuxieme point : l absence d information sur le terrain. Des bornes installees sans signalitique adaptee (QR code, numero de contact operateur, tarif visible) generent un taux d abandon eleve des la premiere tentative de charge. Un utilisateur qui echoue une fois ne reessaie pas facilement.
Troisieme point : le depassement des delais de raccordement ENEDIS. Sur 18 projets, 83 % ont necessite une mise a niveau du compteur ou un renforcement reseau, avec des delais moyens de 8 a 12 semaines. Integrer ce delai dans le calendrier projet et anticiper la demande de raccordement des l obtention du financement DETR ou ADVENIR est indispensable. Le simulateur cout deploiement integre ce parametre dans ses projections calendaires.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
