L e vehicule electrique s’impose progressivement comme le vecteur de mobilite de la clientele touristique a fort pouvoir d’achat. Les communes qui anticipent cette transition en deployant des bornes IRVE strategiquement positionnees capturent un avantage concurrentiel durable par rapport aux destinations non equipees. La charge rapide (DC 50 kW et 150 kW) permet aux voyageurs de se recharger en 30 a 60 minutes sur un site touristique, transformant l’escale en opportunite economique pour les commercants et restaurateurs locaux. Le programme ADVENIR voirie publique (arrete du 24 decembre 2025) soutient specifiquement ce type d’investissement : 7 000 EUR HT par point DC 50 kW et 9 000 EUR HT par point DC 150 kW. Selon les donnees de 18 accompagnements Enerzy, le taux moyen de couverture ADVENIR + DETR atteint 55 % du cout HT pour les communes rurales eligibles, rendant ces investissements accessibles meme avec des budgets contraints.
Cet article detaille la strategie IRVE pour communes touristiques : choix des types de bornes selon le profil de visite, positionnement (parkings patrimoniaux, bords de mer, campings), referencement sur les plateformes VE (PlugShare, ChargEMap), label Accueil VE et montage financier. Le /simulateur Enerzy et le /installateur permettent de calibrer le projet.
Analyse du profil de visite et choix des puissances de charge
La strategie IRVE d’une commune touristique doit partir d’une analyse precise du profil de visite de ses sites : duree moyenne de visite, volume de visiteurs VE, saisonnalite, et type de voyageurs (familles, couples, groupes). Ces donnees, disponibles aupres de l’office de tourisme et via les enquetes de frequentation, determinent le mix optimal entre bornes AC et DC. Pour une visite culturelle ou patrimoniale de 2 a 4 heures, une borne AC 22 kW est adaptee : elle permet une recharge de 40 a 80 km de range supplementaire pendant la visite. Pour une escale gastronomique ou une pause de 45 a 60 minutes dans un restaurant, une borne DC 50 kW est preferable : elle delivre 80 a 150 km en une heure. Pour un axe touristique majeur (itineraire VE regional, chemin de randonnee electrique), une borne DC 150 kW garantit une recharge rapide de 15 a 20 minutes pour les VE compatibles. Le programme ADVENIR finance ces investissements selon les baremes voirie publique 2026 : 3 000 EUR HT (AC 22 kW), 7 000 EUR HT (DC 50 kW), 9 000 EUR HT (DC 150 kW). Le /simulateur Enerzy permet de calculer le reste a charge selon la configuration retenue.
Positionnement strategique des bornes IRVE sur le territoire touristique
Le positionnement des bornes IRVE sur le territoire communal touristique determine en grande partie le succes de la strategie. Les emplacements prioritaires sont : les parkings de proximite des sites patrimoniaux et museaux (chateau, eglise, musee), les fronts de mer et bords de lac (parkings balnéaires), les places de marche et centres-bourgs attractifs, les campings et aires de camping-car communaux, et les parkings d’entree de site naturel classe (foret, parc). Ces emplacements presentent le plus performant taux d’utilisation previsible et le plus performant effet de communication : les conducteurs VE qui se rechargent en centre-bourg deviennent des ambassadeurs spontanes de la destination. L’implantation doit aussi tenir compte des contraintes techniques : puissance disponible sur le reseau ENEDIS local, acces 24h/24, visibilite et signalisation. Selon les donnees Enerzy, 83 % des projets communaux necessitent un renforcement reseau avant installation ; cette contrainte est souvent plus forte pour les bornes DC qui appellent des puissances importantes sur des reseaux parfois anciens. La consultation d’ENEDIS en amont du choix d’emplacement est donc essentielle. Le /installateur Enerzy aide a evaluer les operateurs disponibles sur votre territoire touristique.
Referencement sur les plateformes de navigation et applications VE
La visibilite des bornes IRVE communales sur les applications et plateformes de navigation VE est un facteur cle de leur taux d’utilisation. Les conducteurs de VE planifient leurs trajets en integrant les etapes de recharge via des applications comme ABRP (A Better Route Planner), ChargeMap, PlugShare ou directement dans les systemes de navigation embarques (Tesla, BMW, Mercedes, etc.). Ces applications se nourrissent de donnees issues de la plateforme GIREVE (Groupement pour l’Itinerance des Reseaux de recharge Electrique de Vehicules), qui agrege les donnees des operateurs de bornes francais et europeens. L’operateur IRVE designe dans le marche public a l’obligation de connecter les bornes a GIREVE via le protocole OCPI. La commune peut completer ce referencement institutionnel par des inscriptions directes sur PlugShare (gratuit, communautaire) et ChargeMap. Sur PlugShare, les conducteurs peuvent commenter et noter les bornes, ce qui cree un bouche-a-oreille positif si l’experience est bonne. Sur Google Maps et Apple Plans, les bornes IRVE sont automatiquement referencees via les flux GIREVE. La disponibilite en temps reel des bornes (libre / occupee / hors service) est une donnee tres attendue par les conducteurs VE en itinerance.
Label Accueil VE et communication touristique
Plusieurs initiatives de labellisation valorisent l’engagement des destinations dans l’accueil des conducteurs VE. AVERE-France et des associations regionales de tourisme soutiennent ces demarches. La commune peut egalement creer sa propre communication en s’appuyant sur des indicateurs objectifs : nombre de points de charge disponibles, puissance maximale proposee, temps de recharge moyen, applications sur lesquelles les bornes sont referencees. Cette communication doit etre presente sur le site web de la commune (page dediee IRVE et tourisme electrique), sur le site de l’office de tourisme local et departemental, dans les guides touristiques (Guide du Routard, Michelin, etc.) et sur les reseaux sociaux. L’adaptation du contenu pour les conducteurs VE en itinerance est un bon cas d’usage : fiche Escale VE mentionnant les bornes, distances des sites touristiques depuis les bornes, restaurants et hotels a proximite pour optimiser le temps de charge. Ces actions de communication peuvent etre soutenues par l’office de tourisme departemental ou regional dans le cadre d’une strategie commune d’attractivite touristique electrique. Le /proposition Enerzy peut accompagner la commune dans la mise en place d’une strategie IRVE touristique complete.
Financement ADVENIR, DETR et plan d’investissement touristique IRVE
Le plan de financement d’une strategie IRVE touristique communale combine plusieurs dispositifs complementaires. Le programme ADVENIR voirie publique (arrete du 24 decembre 2025) est le levier principal : 3 000 EUR HT par point AC 22 kW, 7 000 EUR HT par point DC 50 kW, 9 000 EUR HT par point DC 150 kW, dans la limite de 50 % du cout HT. La DETR est mobilisable pour les communes de moins de 20 000 habitants et peut couvrir jusqu’a 80 % du cout eligible sur dossier prefecture. Le caractere touristique et structurant du projet renforce le dossier DETR. La DSIL (Dotation de Soutien a l’Investissement Local) peut completer pour les projets touristiques intercommunaux ou departementaux. Les CEE (Certificats d’Economies d’Energie) constituent un complement variable selon les prix du marche. Des fonds europeens (FEDER, programme LEADER pour les zones rurales) peuvent financer des projets de mobilite electrique a vocation touristique. Selon les donnees Enerzy, le taux moyen de couverture ADVENIR + DETR atteint 55 % pour les communes rurales eligibles. Pour un projet de 2 bornes DC 50 kW a 50 000 EUR HT, le reste a charge apres ADVENIR + DETR peut etre ramene a moins de 22 500 EUR HT.
Suivi des performances et ajustement de la strategie touristique IRVE
Le suivi des performances des bornes IRVE touristiques est indispensable pour valider la strategie et la faire evoluer. Les donnees OCPP du systeme de gestion fournissent des indicateurs cles : taux d’utilisation par borne et par periode (saison haute, saison basse, week-end, semaine), energie delivree en MWh, nombre de sessions, revenu genere. Ces indicateurs permettent d’identifier les bornes sous-utilisees (mauvais positionnement ou manque de communication) et les bornes surchargées (besoin de capacite supplementaire). Un taux d’utilisation superieur a 25 % en saison haute justifie l’installation de bornes supplementaires sur le meme emplacement. Les donnees OCPP peuvent egalement informer la strategie tarifaire : si la borne est saturee les samedi et dimanche mais peu utilisee en semaine, une tarification differenciee (tarif de pointe le week-end, tarif reduit en semaine) peut lisser la demande. La commune doit prevoir un bilan annuel des performances IRVE, presente en conseil municipal avec les donnees OCPP, les donnees de frequentation touristique et les projections de croissance du parc VE. Le /installateur Enerzy fournit des benchmarks sectoriels pour contextualiser les performances de votre commune touristique.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
