L es infrastructures de recharge electrique (IRVE) deployes sur voirie publique communale produisent des flux de donnees continus et structurees via le protocole OCPP. Ces donnees de sessions de recharge, aggregees et analysees, permettent d optimiser le deploiement du reseau, de piloter dynamiquement la puissance et d alimenter les tableaux de bord smart city de la collectivite. En 2026, le reglement AFIR (UE 2023/1804) impose le protocole OCPP 2.0.1 et la connexion au reseau GIREVE pour tous les reseaux publics, faisant de l integration numerique une obligation reglementaire autant qu une opportunite de gestion. L analyse de 18 accompagnements de collectivites par Enerzy montre que 58 % des communes ne prevoyaient pas de pilotage OCPP dans leur projet initial, s exposant a des depassements de puissance souscrite et a des penalites ENEDIS. L integration smart city des IRVE est donc a la fois un enjeu economique (optimisation des couts) et reglementaire (conformite AFIR).
Trois dimensions structurent l integration numerique des IRVE dans la smart city communale : le socle technique (OCPP 2.0.1, GIREVE, ISO 15118), le pilotage dynamique de la puissance pour optimiser les couts ENEDIS, et la gouvernance des donnees (RGPD, interoperabilite avec les plateformes smart city existantes). Ce guide detaille ces trois dimensions et propose des specifications concretes pour votre cahier des charges.
Protocole OCPP 2.0.1 : base technique de l IRVE intelligente en commune
OCPP (Open Charge Point Protocol) dans sa version 2.0.1 est le standard de communication entre les bornes de recharge et les systemes de gestion de charge. Le reglement AFIR (UE 2023/1804) l impose pour tous les reseaux publics, ce qui en fait un prerequis non-negociable pour toute commune deployant des bornes publiques.
La version 2.0.1 apporte des ameliorations significatives par rapport aux versions precedentes : meilleure securite des transactions (authentification TLS obligatoire), gestion des profils de recharge intelligente (smart charging profiles), support des mecanismes de decompte des emissions de CO2 par session, et meilleure resilience en cas de perte de connexion internet.
Pour la commune, le cahier des charges doit specifier OCPP 2.0.1 minimum avec les profils smart charging actives. L operateur retenu doit fournir une documentation de l implementation de chaque message OCPP et une API documentee permettant l integration avec des systemes tiers (plateforme smart city, SIG, supervision energetique).
58 % des communes auditees par Enerzy entre 2025 et 2026 n avaient pas integre le pilotage OCPP dans leur projet initial. Ce chiffre illustre le decalage entre les specifications techniques disponibles et leur adoption sur le terrain. L integration OCPP doit etre verifiee lors de la reception des bornes avant mise en service, via des tests de conformite documentee. Consultez notre comparateur operateurs IRVE pour identifier ceux proposant une implementation OCPP 2.0.1 complete et documentee.
Pilotage dynamique de la puissance : economies et conformite reseau
Le pilotage dynamique de la puissance est la fonctionnalite OCPP la plus directement impactante sur les couts operationnels de l IRVE communale. Elle permet au systeme de gestion de charge (SGC) de distribuer la puissance disponible entre les bornes actives selon des algorithmes parametrables.
Concrètement, pour un parc de 6 bornes AC 22 kW (puissance theorique totale 132 kVA) avec une puissance souscrite de 80 kVA, le pilotage dynamique distribue automatiquement 13,3 kW par borne quand les 6 sont occupees simultanement. Si seulement 3 bornes sont actives, chacune recoit 22 kW (sa puissance nominale). Ce mecanisme evite les depassements de puissance souscrite qui declenchent des penalites ENEDIS pouvant atteindre 200 a 300 EUR par depassement.
Les economies sont significatives : les etudes menees par les operateurs IRVE estiment une reduction de la puissance souscrite necessaire de 20 a 40 % grace au pilotage dynamique, selon le profil de charge de la commune. Sur une facture annuelle ENEDIS de 15 000 EUR, cela peut representer 3 000 a 6 000 EUR d economies.
Le pilotage peut integrer d autres parametres : preference de recharge aux heures creuses ENEDIS (tarif HP/HC), priority charging pour les vehicules de service communaux, et integration avec des sources de production locale (panneaux PV en toiture). Notre simulateur calcule les economies de pilotage dynamique pour votre configuration specifique.
Interoperabilite GIREVE : ouvrir le reseau communal aux usagers nationaux
GIREVE est la plateforme nationale d interoperabilite des reseaux de recharge en France. La connexion des bornes communales a GIREVE est exigee par le reglement AFIR (UE 2023/1804) pour les reseaux ouverts au public.
L interoperabilite via GIREVE permet a tout conducteur de VE disposant d un abonnement aupres d un operateur de mobilite electrique (eMSP) d acceder aux bornes communales, qu il utilise l application Izivia, Freshmile, ChargeMap ou toute autre application connectee a GIREVE. Cette ouverture augmente le taux d utilisation des bornes et donc les recettes de recharge.
Techniquement, l operateur retenu par la commune doit justifier d une connexion active a GIREVE via le protocole eMIP (e-Mobility Interoperability Protocol). Les informations de disponibilite des bornes en temps reel sont diffusees via GIREVE vers toutes les applications de navigation et de recharge (Waze, Google Maps, ABRP, etc.), augmentant la visibilite des bornes communales.
Pour la commune, l integration GIREVE permet egalement d acceder a des statistiques d utilisation consolidees et de participer a la construction de la carte nationale des bornes publiques accessible aux usagers. Lors de la negociation du contrat, verifier que l operateur est bien inscrit comme CPO (Charge Point Operator) sur la plateforme GIREVE et que les identifiants des bornes communales sont correctement declares dans le registre national. L information est consultable sur le site GIREVE.
Donnees IRVE et smart city : integrer les flux dans la plateforme communale
Les bornes IRVE connectees en OCPP produisent des donnees structurees a haute valeur ajoutee pour la commune. L integration de ces donnees dans la plateforme smart city ou dans le systeme d information geographique (SIG) communal multiplie leur utilite.
Deux types de donnees sont produits. Les donnees operationnelles en temps reel : etat de chaque borne (disponible, occupee, en panne), puissance instantanee, energie cumulee sur la journee. Ces donnees alimentent les tableaux de bord de supervision et les systemes d alerte maintenance. Les donnees historiques de session : date, heure, duree, energie, montant, identifiant pseudonymise. Ces donnees permettent des analyses de frequentation, de revenus et de dimensionnement future du reseau.
L integration dans la plateforme smart city se fait via API REST ou WebSocket documentee par l operateur. La plupart des plateformes smart city modernes (Urban OS, CityOs, Seaas) proposent des connecteurs predefinis pour les principaux operateurs IRVE.
L integration dans le SIG communal permet de visualiser la disponibilite des bornes en temps reel sur la carte de la commune, d identifier les zones de forte demande, et de planifier les extensions du reseau. Ces informations peuvent egalement alimenter le portail citoyen de la commune pour informer les residents de la disponibilite des bornes en temps reel. Consultez notre comparateur operateurs IRVE pour evaluer la qualite des API et des outils d integration proposes par chaque acteur.
RGPD et donnees de recharge : obligations et bonnes pratiques pour communes
La collecte et le traitement des donnees de sessions de recharge IRVE soumettent la commune a des obligations specifiques du RGPD (reglement UE 2016/679).
La commune est responsable de traitement pour les donnees collectees sur les bornes qu elle exploite ou fait exploiter pour son compte. L operateur IRVE qui traite ces donnees est un sous-traitant au sens du RGPD et doit signer avec la commune un accord de traitement de donnees (DPA, Data Processing Agreement) conforme a l article 28 du RGPD. Cette clause doit figurer dans le marche avec l operateur.
Les donnees de sessions de recharge peuvent indirectement identifier un individu via son vehicule (plaque d immatriculation) ou son compte de recharge. La commune doit documenter dans son registre des traitements la base legale du traitement (execution d un service public, interet legittime), les categories de donnees traitees et la duree de conservation.
Les bonnes pratiques recommandees sont : anonymiser les identifiants de session apres 13 mois, ne pas collecter les plaques d immatriculation sauf obligation legale specifique, informer les usagers par affichage sur la borne (mention CNIL), et prevoir un droit d acces et de suppression via un point de contact identifie. Un enregistrement au registre des traitements est obligatoire pour toute commune traitant des donnees personnelles.
ISO 15118 et evolution des normes : anticiper les exigences de 2027
Les normes ISO 15118 definissent le protocole de communication entre le vehicule electrique et la borne de recharge (Vehicle-to-Grid Communication Interface). Deux echeances reglementaires impactent les communes en 2026-2027.
Depuis le 8 janvier 2026, le reglement UE 2025/656 art. 5 impose la conformite ISO 15118-2 sur toutes les bornes AC publiques nouvellement installes. Cette norme permet la communication bidirectionnelle vehicule-borne (Plug and Charge), l authentification automatique et la recharge intelligente sans intervention de l utilisateur. Les bornes AC non conformes ISO 15118-2 ne peuvent plus etre installes sur voirie publique a compter de cette date.
A partir du 1er janvier 2027, la norme ISO 15118-20 sera obligatoire pour les bornes AC et DC publiques en Mode 3. Cette version apporte des fonctionnalites bidirectionnelles V2G (Vehicle-to-Grid) qui permettront a terme aux vehicules electriques d injecter de l energie dans le reseau ou de la consommer de maniere pilotee.
Pour les communes qui commandent des bornes en 2026, il est recommande d exiger d ores et deja la compatibilite ISO 15118-20 (meme si non encore obligatoire) via mise a jour firmware, pour eviter un renouvellement premature du parc. Les fabricants de bornes comme EVBox, Alpitronic, ABB et Delta proposent des mises a jour firmware vers ISO 15118-20 sur leurs modeles recents. Demandez un devis sur notre canal /proposition en precisant votre besoin de compatibilite ISO 15118-20 pour anticipier les exigences 2027.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
