L e Plan national velo 2023-2027 et le deploiement des infrastructures de recharge pour vehicules electriques (IRVE) convergent vers le meme objectif : accelerer la transition vers des modes de deplacement decarbones sur les territoires communaux. Ces deux politiques sont souvent pilotees separement dans les communes, par des services differents et avec des budgets distincts. Pourtant, leurs logiques d implantation sont complementaires : les noeuds intermodaux (gares, parcs-relais, centres-bourgs) sont a la fois les emplacements optimaux pour les bornes IRVE et pour les parkings securises de velos a assistance electrique. Une approche integree permet de mutualiser les amenagements, de rationaliser les couts d installation et de renforcer la qualite des dossiers de financement DSIL, DETR et ADVENIR en demontrant la coherence avec la strategie de mobilite durable du territoire.
Ce guide explore les trois dimensions de la coherence entre IRVE et plan velo : l identification des emplacements intermodaux prioritaires, les opportunites de mutualisation des financements, et l integration dans les documents de planification de la mobilite (PMS, schema directeur IRVE). Le simulateur permet d evaluer le reste a charge apres financements pour un projet intermodal IRVE et velo.
Plan velo national et IRVE : logiques d implantation complementaires
Le Plan national velo 2023-2027 finance en priorite les amenagements favorisant l usage quotidien du velo : pistes cyclables securisees, stationnement couvert et securise, services de reparation. Ces amenagements se concentrent naturellement sur les itineraires domicile-travail et les noeuds d echange modal. Les bornes IRVE publiques repondent a la meme logique de localisation : les usagers de vehicules electriques ont besoin de recharger leur vehicule lors de leurs temps d arret fonctionnels (stationnement en gare, au centre commercial, a la mairie). La convergence geographique de ces deux besoins est forte aux noeuds intermodaux : gares, parcs-relais, places centrales, equipements publics. Une commune qui conçoit ces amenagements en silo (bornes IRVE d un cote, abris velo de l autre) rate des opportunites de mutualisation : tranchees de genie civil communes, raccordement electrique partage, signalisation coherente. Selon les donnees Enerzy, 83 % des projets IRVE necessitent une mise a niveau du raccordement ENEDIS, qui peut etre mutualisee avec les besoins en eclairage des amenagements cyclables. Consultez le comparateur pour identifier les operateurs IRVE references sur les projets intermodaux.
Noeuds intermodaux : identifier les emplacements prioritaires
L identification des noeuds intermodaux prioritaires pour la combinaison IRVE et plan velo repose sur une analyse des flux de deplacement du territoire. Quatre types d emplacements se degagent systematiquement. Les gares et haltes ferroviaires : les voyageurs qui combinent train et voiture electrique ou velo ont besoin de recharger leur vehicule pendant leur trajet. Ces sites justifient des bornes IRVE de puissance significative (AC 22 kW minimum) et des parkings VAE securises. Les parcs-relais en entree de bourg : ils permettent aux habitants des hameaux de recharger leur VE et de continuer leur trajet en velo vers le centre. Les equipements scolaires et sportifs : les parents d eleves et les sportifs constituent une clientele captive qui valorise la disponibilite d une borne pendant les activites. Les places centrales et centres commerciaux : ils concentrent les flux de stationnement les plus intenses. Selon les donnees Enerzy issues de 18 accompagnements de collectivites en 2025-2026, 72 % des communes de moins de 10 000 habitants sont eligibles a la DETR pour financer ces amenagements. L analyse des flux doit alimenter le plan de mobilite simplifie (PMS) de l EPCI pour justifier les choix d implantation.
Mutualisation des financements : ADVENIR, DETR et plan velo
La mutualisation des financements est l un des principaux avantages d une approche intermodale integrant bornes IRVE et plan velo. ADVENIR voirie publique 2026 finance les bornes IRVE a hauteur de 3 000 EUR HT par point de charge AC 22 kW, plafonné a 50 % du cout HT (source : advenir.mobi, arrete du 24 decembre 2025). La DETR finance jusqu a 80 % des investissements pour les communes de moins de 20 000 habitants, avec une instruction par la prefecture. Le Plan national velo 2023-2027 finance les amenagements cyclables (stationnement securise, abris, bornes VAE) via des appels a projets regionaux. Ces trois sources de financement peuvent etre combinees sur un meme projet intermodal, a condition que les postes de depenses eligible a chaque programme soient clairement identifies et detailles dans les dossiers. La cle est de presenter un budget detaille par nature de depense (bornes IRVE, genie civil, abri velo, signalisation) et d affecter chaque poste au programme de financement le plus adapte. Pour un cout moyen de 28 000 EUR HT pour 4 bornes AC 22 kW + raccordement, le reste a charge peut descendre a 12 600 EUR HT apres ADVENIR et DETR. Utilisez le simulateur pour votre configuration specifique.
Integration dans le plan de mobilite simplifie de l EPCI
Le plan de mobilite simplifie (PMS) est le document de reference pour integrer les ambitions IRVE et plan velo a l echelle de l EPCI. Ce document, prevu par la loi LOM (n°2019-1428) pour les EPCI de moins de 100 000 habitants, doit definir les objectifs de reduction des emissions de GES, les actions de developpement des modes doux et des modes electriques, et le schema de localisation des infrastructures de recharge. Un PMS integrant une composante IRVE documentee (carte des emplacements, puissances, calendrier) et une composante velo (schema cyclable, stationnement securise) renforce significativement la qualite des dossiers de financement DSIL et ADVENIR. Le prefet de region accorde generalement une priorite aux projets IRVE qui s inscrivent dans un schema de mobilite valide par l EPCI. La procedure d adoption du PMS implique une deliberation du conseil communautaire et une consultation publique. Le service Mobilite de l EPCI et le service Urbanisme de la commune doivent travailler en coordination pour integrer les deux dimensions dans le document. Obtenez un accompagnement methodologique via le canal /proposition.
VAE et recharge dans les services de mobilite communale
Les velos a assistance electrique (VAE) occupent une place croissante dans les services de mobilite communale : locations, flottes municipales pour les agents, services de velo en libre-service. Ces usages necessitent des points de recharge specifiques (prises standard 230 V ou bornes dediees VAE) que les communes peuvent integrer dans leur schema d amenagement. Bien que ces equipements ne soient pas finances par ADVENIR, ils relevent de la DETR et du plan national velo. La coherence entre les besoins de recharge des VAE et des VE peut etre assuree par un schema electrique commun : un meme raccordement ENEDIS peut alimenter a la fois les bornes IRVE et les prises de recharge VAE, a condition de prevoir la puissance souscrite adaptee. Cette mutualisation peut reduire le cout de raccordement de 20 a 30 % selon les configurations. Selon les donnees Enerzy, 58 % des communes sous-dimensionnent la puissance souscrite ; l ajout de recharges VAE non anticipees peut aggraver cette situation. Un audit de la puissance disponible doit etre conduit avant tout amenagement intermodal.
Coherence intermodale : un argument pour les dossiers de subvention
La coherence intermodale entre IRVE et plan velo est un argument valorise par les instructeurs des dossiers de financement DSIL, DETR et ADVENIR. Un projet IRVE inscrit dans un schema de mobilite integre (PMS de l EPCI, schema directeur IRVE, plan velo communal) demonstre une vision strategique qui augmente ses chances de selection. Pour les dossiers DSIL en particulier, le prefet de region privilegie les projets qui s inscrivent dans une strategie territoriale coherente et qui produisent des effets levier sur d autres politiques publiques (mobilite durable, desenclavement des zones rurales, attractivite du territoire). Les elements de coherence intermodale a mettre en avant dans le dossier sont : la localisation des bornes IRVE aux noeuds definis dans le PMS, la mutualisation du genie civil avec les amenagements cyclables, l integration dans le schéma directeur d accessibilite de la voirie (PAVE), et l articulation avec les plans de deplacement des employeurs du territoire. Un dossier integre et coherent peut ameliorer significativement le taux de subvention obtenu. Utilisez le simulateur pour modeliser le financement de votre projet intermodal.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
