L e schema unifilaire IRVE est le document technique que tout fleet manager devrait etre capable de lire avant de signer un marche de travaux pour son depot de flotte. Pourtant, 58 % des gestionnaires de parc audites par Enerzy entre 2025 et 2026 ignoraient les contraintes specifiques de l’IT 246 pour les parkings souterrains, et une majorite n’avait en aucun cas examine le schema electrique de leur future installation avant la fin des travaux. Comprendre les elements cles d’un synoptique IRVE permet d’eviter des modifications de chantier coutant entre 8 000 et 25 000 EUR HT et de valider la coherence technique du projet avant tout engagement contractuel.
Ce guide detaille les trois registres de lecture d’un synoptique IRVE depot flotte : les composants electriques fondamentaux a identifier (TGBT, protections, sections de cable), les points de controle specifiques aux depots (sous-comptage, EMS, IT 246) et les questions a poser a l’installateur avant signature. Chaque section s’appuie sur les normes NF C 15-100 et guide UTE C 15-722 ainsi que sur les retours d’experience de 42 diagnostics Enerzy.
Le TGBT : point de depart de toute infrastructure IRVE depot
Le tableau general basse tension (TGBT) est le noeud electrique central d’un batiment industriel ou commercial depuis lequel partent tous les circuits de distribution, dont le ou les departs IRVE. Sur le schema unifilaire, le TGBT est represente par un symbole de jeu de barres horizontal a partir duquel descendent les departs identifies. La premiere verification du fleet manager porte sur la puissance disponible au TGBT : la somme des bornes prevues (en kW) doit etre absorbable par la puissance souscrite aupres d’Enedis sans necessiter une augmentation de puissance couteuse. Sur les depots audites par Enerzy, le surcout lie a une mise a niveau du branchement Enedis non anticipee est compris entre 5 000 et 15 000 EUR HT selon la puissance additionnelle requise. Le depart IRVE depuis le TGBT doit etre identifie par un reperage normalise (etiquette, couleur ou code alphanumerique) correspondant au schema. La section du cable de distribution principal depuis le TGBT jusqu’aux coffrets de distribution de zone est un premier indicateur de dimensionnement : pour 100 kW de puissance IRVE totale, une section de 70 mm2 en cuivre est typiquement requise sur une distance standard. Le pilotage dynamique permis par un EMS peut reduire la puissance Enedis souscrite de 38 % en moyenne selon les depots Enerzy audites, ce qui modifie le dimensionnement du depart TGBT. Consultez /simulateur pour estimer la puissance optimale de votre depart IRVE.
Protections electriques : disjoncteurs et differentiels obligatoires
La norme NF C 15-100 et son guide applicatif UTE C 15-722 imposent des protections specifiques sur chaque depart IRVE. Chaque point de charge doit etre protege par : un disjoncteur de branchement calibre en coherence avec la puissance de la borne (16 A pour 3,7 kW, 32 A pour 7,4 kW monophase, 32 A pour 22 kW triphase) et un dispositif differentiel a courant residuel (DDR) de 30 mA de type A minimum. Le type A est obligatoire car les VE en charge produisent des courants de fuite a composante continue lissee que le type AC classique ne detecte pas. Sur le schema unifilaire, le differentiel est represente par un symbole specifique associe a la valeur de sensibilite (30 mA) et au type (A ou F). Un differentiel de type B, plus couteux, est requis uniquement lorsque la borne de recharge est alimentee en courant continu ou lorsque le fabricant de la borne l’impose expressement dans sa notice. La protection contre les surcharges et les courts-circuits est assuree par le disjoncteur. Le fleet manager doit verifier que le type et la valeur du differentiel sont bien precises sur le schema pour chaque borne, et que ces specifications correspondent aux exigences du fabricant du vehicule rechargeable. En cas de doute, l’organisme Qualifelec peut etre sollicite pour un avis technique. Voir /proposition pour un audit electrique de votre installation existante.
Sous-comptage et mesure energetique : lecture des modules de mesure
Le sous-comptage IRVE est un dispositif de mesure de l’energie electrique consommee exclusivement par les bornes de recharge, isole de la consommation generale du batiment. Sur le schema unifilaire, il est represente soit par un compteur d’energie (symbole normalise) positionne en amont des departs IRVE, soit par des modules de mesure integres aux bornes elles-memes (cas des bornes communicantes). Le sous-comptage est indispensable pour : la gestion analytique des couts energetiques de la flotte, la fourniture des donnees de consommation requises par certains dossiers ADVENIR, la facturation interne par conducteur lorsque le CPMS enregistre les sessions nominativement, et le calcul des indicateurs de performance energetique reportables dans le cadre de la CSRD. Le programme ADVENIR prevoit des aides pour l’installation de bornes de recharge sur depot d’entreprise (750 EUR HT pour une borne 7,4 kW partagee, 1 660 EUR HT pour une borne 22 kW) dans la limite de 50 % du cout HT. La fourniture des donnees de sous-comptage peut etre une condition de validation du dossier de subvention. Sur les schemas audites par Enerzy, 3 projets sur 10 ne comportaient pas de module de sous-comptage identifie, ce qui rendait impossible la gestion analytique des couts energetiques post-installation. Le /simulateur integre le calcul du retour sur investissement en tenant compte des subventions ADVENIR.
Contraintes IT 246 pour les depots souterrains : ce qu’impose le schema
L’instruction technique IT 246 du ministere de l’Interieur fixe les regles de securite specifiques aux parcs de stationnement couverts, renforcees pour les zones accueillant des vehicules electriques ou hybrides rechargeables. Sur le schema unifilaire d’un depot souterrain, les contraintes IT 246 se traduisent par des specifications techniques supplementaires : protection electrique renforcee des departs IRVE (departs isoles ou sur transformateur de separation), systemes de detection de chaleur ou de gaz combines a la commande de coupure des bornes, et alimentation de securite pour les dispositifs de coupure d’urgence. La distance reglementaire entre les bornes de recharge et les acces de secours doit etre respectee et validee par un bureau de controle agree (Apave, Bureau Veritas, SOCOTEC). Sur les 42 depots audites par Enerzy, 58 % des fleet managers ignoraient ces contraintes, entrainant dans plusieurs cas des reprises de travaux apres mise en service. Le schema unifilaire d’un depot souterrain doit comporter un synoptique de coupure d’urgence indiquant clairement la position des interrupteurs de coupure generale de l’alimentation IRVE, accessibles aux sapeurs-pompiers. Un affichage normalise a l’entree de la zone de recharge est egalement requis. Ces elements doivent etre explicitement representes sur le schema avant le debut des travaux pour eviter des modifications de chantier couteuses.
EMS et CPMS sur le schema : comment identifier le pilotage dynamique
Le systeme de gestion de l’energie (EMS) et le systeme de gestion des bornes (CPMS) sont des elements de plus en plus systematiques sur les schemas unifilaires de depots de flotte modernes. Sur le schema, l’EMS est represente sous forme d’un module de communication (controleur ou passerelle) connecte d’un cote aux bornes (bus Modbus, OCPP ou RS485) et de l’autre aux informations de puissance disponible au TGBT (via un compteur de tete ou un capteur de courant tore). Le CPMS est souvent represente comme une entite logicielle (cloud) connectee aux bornes via le protocole OCPP 1.6 ou 2.0.1. Le fleet manager doit verifier sur le schema que : la liaison entre le module EMS et les bornes est bien representee et le protocole de communication specifie, la source d’information de puissance disponible (compteur de tete, compteur Enedis) est clairement identifiee, et la logique de priorite de recharge (vehicule prioritaire le lendemain, plage horaire heures creuses) est documentee dans la notice de configuration. Un EMS correctement dimensionne permet de reduire la puissance Enedis souscrite de 38 % en moyenne selon les depots Enerzy audites, ce qui se traduit par une economie sur l’abonnement Enedis de 4 000 a 18 000 EUR HT par an selon la taille du depot. Le /installateur recense les operateurs IRVE proposant un EMS integre a leur offre depot.
Questions a poser a l’installateur avant validation du schema
La revue du schema unifilaire par le fleet manager doit s’accompagner d’une liste de questions adressees a l’installateur ou au bureau d’etudes avant signature du marche de travaux. Cinq questions sont systematiquement pertinentes. Premiere question : la puissance totale des bornes prevues est-elle absorbable par la puissance souscrite actuelle au TGBT sans modification du branchement Enedis ? Si non, quel est le cout et le delai de mise a niveau ? Deuxieme question : les notes de calcul de dimensionnement des sections de cable sont-elles disponibles et jointes au schema ? Troisieme question : le type de differentiel (A ou F) est-il conforme aux specifications du fabricant de chaque borne retenue ? Quatrieme question : un module de sous-comptage est-il prevu pour isoler la consommation IRVE de la consommation generale du batiment ? Cinquieme question : pour un depot souterrain, le schema integre-t-il les dispositions IT 246 validees par un bureau de controle ? Les reponses a ces cinq questions permettent d’identifier 90 % des risques de surcout ou de non-conformite avant le debut des travaux. Le DOE (Dossier des Ouvrages Executes) remis en fin de chantier doit refleter exactement l’installation realisee et constituer le document de reference pour la maintenance. Consultez /proposition pour un accompagnement technique complet de votre projet IRVE depot flotte.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
