C alculer le retour sur investissement d’un depot IRVE flotte necessite d’integrer des flux financiers heterogenes : investissement initial net des aides ADVENIR, economies annuelles de carburant et d’entretien, couts recurrents de maintenance et d’abonnement CPMS, et valeur residuelle des equipements en fin de periode. Sur les 42 diagnostics de depot flotte menes par Enerzy entre janvier 2025 et mai 2026, le ROI moyen s’etablit a 3,8 ans pour les depots ayant beneficie du programme ADVENIR et d’un pilotage dynamique de charge, contre 5,2 ans sans ces optimisations. La prime ADVENIR 2026, fixee a 1 660 EUR HT pour une borne 22 kW partagee, contribue a raccourcir le payback de 12 a 18 mois selon la taille du parc. Ce guide presente la methode de calcul complete et les indicateurs de suivi a mettre en place.
Trois axes structurent le calcul de ROI d’un depot IRVE flotte : la methode de calcul de l’investissement initial net des aides (ADVENIR, aides regionales), l’estimation rigoureuse des economies annuelles (carburant, entretien, puissance Enedis), et la definition des KPI de suivi de la performance du depot. Ce guide detaille ces trois axes avec des donnees de reference issues des diagnostics Enerzy et des sources officielles 2026.
Investissement initial : structure et postes de cout
L’investissement initial d’un depot IRVE flotte se decompose en cinq postes principaux dont la ponderation varie selon la taille et la configuration du site. Poste bornes et equipements : cout des bornes selon puissance (7,4 kW ou 22 kW), connecteurs et certifications, systeme CPMS et licences logicielles annuelles. Poste infrastructure electrique : creation ou renforcement du TGBT dedie, protection foudre et differentielle, systeme de load management. Poste distribution et genie civil : chemins de cables, tranchees ou fourreaux, socles beton pour bornes exterieures, marquage au sol. Poste raccordement Enedis : participation aux couts de raccordement ou d’augmentation de puissance selon le devis Enedis. Poste etudes et maitrise d’oeuvre : audit electrique, CCTP, coordination du chantier.
De ce total brut, on soustrait les aides mobilisables. La prime ADVENIR 2026 (Arrete 24 decembre 2025) couvre jusqu’a 50 % du cout HT des bornes : 750 EUR HT par borne 7,4 kW partagee, 1 660 EUR HT par borne 22 kW partagee. Elle ne couvre pas l’infrastructure, la MOE ni le raccordement. Des aides regionales existent dans certaines regions (ADEME regionaux, fonds FEDER) mais sont variables et a verifier localement. Pour 20 bornes 22 kW, l’investissement brut type est de 150 000 a 250 000 EUR HT selon le site, reduit de 33 200 EUR HT de prime ADVENIR au minimum. Notre simulateur /simulateur effectue ce calcul en quelques minutes.
Economies de carburant : methodologie de calcul
Les economies de carburant constituent le poste le plus significatif du ROI d’un depot IRVE. La methodologie de calcul compare le cout de l’energie pour 100 km selon le type de motorisation. Pour un vehicule thermique gazole consommant 6,5 L/100 km avec un prix pompe de 1,55 EUR HT/L, le cout energetique est de 10,08 EUR HT/100 km. Pour un vehicule electrique consommant 20 kWh/100 km charge au depot au tarif entreprise de 0,15 EUR HT/kWh, le cout est de 3,00 EUR HT/100 km, soit une economie de 7,08 EUR HT/100 km.
Pour une flotte de 20 vehicules parcourant chacun 30 000 km/an, l’economie annuelle de carburant s’etablit a : 20 x 30 000 x (10,08 - 3,00) / 100 = 42 480 EUR HT/an. Ce chiffre est sensible aux variations du prix du carburant et au tarif electrique negociecede par l’entreprise. Un tarif heures pleines/heures creuses avec charge nocturne peut ramener le cout electrique a 0,10 EUR HT/kWh, amplifiant l’economie. Le pilotage dynamique de charge permet en complement d’optimiser les horaires de recharge selon les signaux de prix. Pour une projection personnalisee, utilisez notre simulateur sur /simulateur qui integre les tarifs 2026.
Economies d’entretien et couts operationnels VE
Les economies d’entretien sur les VE representent le deuxieme poste du ROI apres le carburant. L’ADEME evalue les economies d’entretien des vehicules electriques par rapport aux thermiques a 25 a 35 % selon le profil d’usage, en raison de plusieurs facteurs techniques. Le frein regeneratif des VE reduit significativement l’usure des plaquettes et des disques : sur un vehicule urbain a arrets frequents, la duree de vie des plaquettes peut tripler par rapport a un thermique. L’absence de vidange d’huile moteur (VE n’ont pas de circuit huile moteur) economise 150 a 250 EUR HT par vehicule et par an selon la frequence. L’absence de courroie de distribution, de filtres a air moteur et de systeme d’echappement supprime des postes d’entretien recurrents.
En revanche, les VE presentent des couts specifiques : remplacement de batterie haute tension en fin de vie (generalement apres 8 a 15 ans ou 200 000 km pour les flottes intensives), entretien du systeme de recharge embarque, et mise a jour des logiciels embarques. Sur les 42 diagnostics Enerzy, les economies d’entretien representaient en moyenne 28 % du total des economies annuelles, confirmant leur role de second levier du ROI apres le carburant. Pour une flotte de 20 vehicules, ces economies peuvent atteindre 15 000 a 25 000 EUR HT par an selon les profils d’usage.
Impact du pilotage dynamique sur le ROI
Le pilotage dynamique de charge (load management) ameliore le ROI d’un depot IRVE par deux mecanismes complementaires. Premierement, la reduction de la puissance Enedis souscrite. En repartissant la charge entre les bornes selon un algorithme de priorite (niveau de batterie, heure de depart planifiee, disponibilite reseau), le load management evite les pics de puissance simultanee. Sur les 42 depots audites par Enerzy, il a permis d’eviter en moyenne 38 % de puissance supplementaire, ce qui se traduit par une economie sur le cout de raccordement Enedis (qui croit avec la puissance demandee) et sur l’abonnement mensuel.
Deuxiemement, l’optimisation du prix du kWh. Un systeme de load management avance peut decaler la recharge vers les heures creuses ou les periodes de faible prix spot (contrats SPOT ou TRV heures creuses), reduisant le cout moyen du kWh charge au depot. Pour une flotte consommant 120 000 kWh/an, un ecart de 0,05 EUR/kWh entre heures pleines et heures creuses represente 6 000 EUR HT d’economie annuelle supplementaire.
L’investissement dans un systeme de load management performant (5 000 a 15 000 EUR HT selon le nombre de bornes) est amorti en 1 a 2 ans sur les depots de plus de 15 bornes. Le ROI global du depot s’en trouve ameliore de 8 a 14 mois en moyenne selon les calculs Enerzy. Consultez /installateur pour comparer les systemes CPMS avec load management.
Indicateurs de suivi du ROI depot IRVE
Le suivi du ROI d’un depot IRVE necessite cinq indicateurs cles de performance a monitorer mensuellement via le tableau de bord CPMS. Premier indicateur : le cout moyen par kWh delivre, integrant prix d’achat de l’energie, pertes de conversion et couts de maintenance mensuels repartis. Il permet de verifier que le cout de charge reste inferieur au seuil de rentabilite par rapport au carburant. Deuxieme indicateur : le taux d’utilisation des bornes (sessions/borne/jour), revelateur d’un sur- ou sous-dimensionnement du parc. Troisieme indicateur : la puissance de pointe effective, a comparer au plafond contracte Enedis pour eviter les depassements (facturation des depassements de puissance souscrite par Enedis). Quatrieme indicateur : le taux de disponibilite des bornes (objectif superieur a 98 %). Cinquieme indicateur : les economiesMensuelles de carburant en EUR HT, calculees sur la base des kWh delivres et du prix du carburant de reference.
Ces KPI doivent etre exportables depuis le CPMS vers le systeme de gestion de flotte du client et consolider dans un rapport mensuel pour le DAF. Un ecart du cout reel par rapport au business plan de plus de 10 % sur deux mois consecutifs doit declencher une revue du contrat energie ou de la strategie de charge. Notre canal /proposition vous permet d’acceder a des solutions CPMS avec reporting TCO integre.
Synthese : business case type pour un depot de 20 vehicules
Le business case type d’un depot IRVE pour 20 vehicules electriques se presente comme suit sur 5 ans, base sur les donnees de 42 diagnostics Enerzy.
Investissement brut : 180 000 EUR HT (20 bornes 22 kW, infrastructure, CPMS, raccordement). Prime ADVENIR : 33 200 EUR HT (20 x 1 660 EUR HT). Investissement net : 146 800 EUR HT.
Economies annuelles estimees : economie carburant 42 480 EUR HT/an (base 30 000 km/vehicule/an, ecart 7,08 EUR/100 km), economie entretien 18 000 EUR HT/an (base 28 % des couts d’entretien thermique), economie puissance Enedis grace au load management 4 800 EUR HT/an. Total economies annuelles : 65 280 EUR HT/an.
Couts recurrents annuels : maintenance bornes et CPMS 8 000 EUR HT/an, abonnement supplementaire Enedis 3 600 EUR HT/an. Net annuel positif : 53 680 EUR HT/an.
ROI : 146 800 / 53 680 = 2,7 ans dans ce scenario optimal. Le scenario conservateur (prix carburant bas, flotte 50 % VE) donne un ROI de 4,5 ans, ce qui reste attractif sur un horizon de 5 a 7 ans. Notre simulateur TCO disponible sur /simulateur permet de personnaliser ce calcul avec les parametres reels de votre flotte et votre tarif energetique.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
