L a recharge de vehicules electriques sur un chantier BTP pose des contraintes specifiques que les installations permanentes ne rencontrent pas : absence de raccordement electrique stable, exposition aux intemperies, vibrations mecaniques et mobilite des equipements. La norme NF C 15-100 section 704 encadre les installations electriques de chantier, y compris les points de recharge IRVE. Le principal facteur a anticiper est le delai de raccordement Enedis : Enerzy observe en moyenne 9 semaines entre le depot de la demande et la mise sous tension d’un raccordement provisoire. Les chantiers qui n’anticipent pas ce delai se retrouvent a recourir a des solutions de groupe electrogene pendant plusieurs mois, engendrant des couts operationnels et des emissions evitables. L’anticipation et le choix de la bonne solution provisoire sont les deux leviers d’optimisation.
Trois parametres structurent le choix d’une solution de recharge IRVE sur chantier : la disponibilite ou non d’un raccordement provisoire Enedis, la puissance requise par les vehicules et engins electriques du chantier, et la duree prevue du chantier. Cet article detaille les solutions techniques, les exigences normatives et la procedure administrative applicable en 2026.
Norme NF C 15-100 section 704 et cadre reglementaire chantier
La section 704 de la norme NF C 15-100 (installations de batiments - chantiers de construction et de demolition) est la reference fondamentale pour toute installation electrique temporaire sur un chantier. Elle impose des niveaux de protection IP eleves (IP44 minimum pour les equipements exposes aux intemperies), des dispositifs de protection differentiels sur chaque circuit et des regles de mise a la terre strictes, en raison des conditions d’utilisation degradees (humidite, chocs, poussiere).
Pour les prises de recharge de vehicules electriques, la section 704 s’applique en complement de la section 722 IRVE. Les principaux points de vigilance sont : l’utilisation de tableaux de chantier certifies (norme EN 60439-4), la protection de chaque circuit de recharge par un disjoncteur differentiel 30 mA type A (ou type B si recharge DC), et la mise a la terre de toutes les masses metalliques.
L’installation doit etre realisee par un electricien habilite (niveau B2V minimum pour les interventions sur tableau de chantier) et faire l’objet d’une verification initiale avant mise en service. Sur les 28 sites audites par Enerzy, les chantiers qui avaient integre un electricien de coordination des le debut de phase gros-oeuvre presentaient 3 fois moins d’incidents electriques que ceux qui avaient sous-traite les branchements de fortune en fin de chantier.
Pour anticiper les besoins IRVE de votre futur parking definitif, consultez un installateur certifie via Enerzy installateur.
Raccordement provisoire Enedis : demarche et delais a anticiper
Le raccordement provisoire Enedis s’effectue via une Demande de Raccordement au Reseau (DRR) sur le portail raccordement.enedis.fr. La procedure comprend quatre etapes : (1) depot de la DRR avec plan de masse et puissance souhaitee ; (2) reception d’une Proposition Technique et Financiere (PTF) sous 30 jours ouvrables ; (3) acceptation de la PTF et paiement de la quote-part ; (4) realisation par Enedis du raccordement. Le delai moyen entre le depot et la mise sous tension est de 9 semaines selon les observations Enerzy.
La puissance souscrite doit integrer tous les usages electriques du chantier, pas seulement la recharge IRVE. Pour un chantier standard avec 2 engins electriques (22 kW de charge chacun) et 10 vehicules legers (7,4 kW chacun), la puissance souscrite minimale est de 118 kW avant foisonnement (coefficient de foisonnement recommande : 0,6 a 0,7 en pratique).
Des frais de raccordement sont a prevoir : la quote-part varie selon la distance au reseau et la puissance souscrite. Pour une puissance de 100 kW en BT sur une zone d’activites bien desservie, comptez 3 000 a 8 000 EUR HT de frais de raccordement provisoire. Ce cout est distinct du loyer de la puissance souscrite (abonnement mensuel).
Deposez la DRR au moment du depot du permis de construire, soit 3 a 4 mois avant le debut des travaux, pour eviter toute periode d’attente sans raccordement.
Bornes mobiles et solutions de recharge sans raccordement reseau
Les bornes mobiles sur batterie constituent la solution la plus immediate pour recharger des vehicules electriques legers sur un chantier en attente de raccordement. Ces equipements autonomes integrent une batterie de 20 a 100 kWh, une borne AC integree (7,4 kW ou 22 kW selon les modeles) et se rechargent la nuit via une simple prise CEE 16 A ou 32 A.
Avantages : pas de raccordement necessaire, deployables en 2 a 3 jours (livraison + mise en service), deplacables selon l’avancement du chantier. Limites : autonomie limitee (5 a 10 vehicules par charge de la batterie), adaptation aux vehicules legers uniquement (pas pour les engins 80 kW DC).
Le groupe electrogene hybride (diesel + batterie) est l’alternative pour les chantiers avec engins electriques consommant davantage. Un groupe de 60 kVA couple a une batterie de 50 kWh peut alimenter 2 a 3 prises de recharge 22 kW AC en simultanee. La batterie lisse les pics de demande et reduit la consommation de carburant de 30 a 40 %.
Pour les chantiers de courte duree (moins de 3 mois), le cout de location d’une borne mobile (300 a 600 EUR/mois) est generalement inferieur au cout d’un raccordement provisoire Enedis. Pour les chantiers de plus de 6 mois, le raccordement provisoire devient economiquement preferable. Utilisez le simulateur Enerzy pour comparer les deux scenarios.
Recharge des engins de chantier electriques : puissances et connecteurs specifiques
Les engins de chantier electriques ont des besoins de recharge significativement differents des vehicules legers. Une mini-pelle electrique de 3,5 tonnes (Bobcat E10e, Volvo ECR18) dispose d’une batterie de 20 a 30 kWh et se recharge via une prise CCS2 en DC (50 kW max) ou une prise CEE 32 A en AC (22 kW). Un chariot elevateur electrique de 3 tonnes se recharge generalement en 48 V ou 80 V sur chargeur dedie via une prise industrielle specifique.
Le tableau de chantier IRVE doit prevoir un disjoncteur de protection par engin en recharge, dimensionne selon la puissance de charge : 32 A triphasee pour une mini-pelle en AC, 63 A triphasee pour un chargeur DC 50 kW. Les foisonnements sont plus limites que pour les vehicules legers car les engins de chantier recharge souvent en fin de journee de maniere quasi simultanee.
L’interconnexion entre le tableau de chantier IRVE et le tableau general de chantier (TGBT) doit etre realisee avec des cables de section adaptee a la puissance totale. Un tableau IRVE chantier de 120 kW necessite un cable HO7RNF de 4 x 95 mm2 en alimentation depuis le TGBT.
Verifiez avec le constructeur de chaque engin les specifications de charge exactes avant de dimensionner le tableau de chantier. Certains engins recents acceptent la recharge rapide DC via le protocole CHAdeMO ou le protocole CCS. Contactez Enerzy installateur pour un dimensionnement specifique.
Securite electrique et signalisation des zones de recharge sur chantier
La securite electrique des zones de recharge sur chantier est soumise au plan general de coordination en matiere de securite et de protection de la sante (PGCSPS), obligatoire pour les chantiers importants (article R.4532-44 du Code du travail). Le coordonnateur SPS doit integrer les zones de recharge IRVE dans son analyse de risques et definir les mesures de prevention.
Les mesures specifiques aux zones de recharge sur chantier comprennent :
- Balisage physique des zones de recharge (rubalise, barriere, plot de protection) pour les isoler des zones de circulation des engins
- Signalisation risque electrique (panneaux conformes NF EN ISO 7010-W012) et voies de circulation
- Procedure de consignation avant toute intervention sur le tableau de chantier IRVE ou sur les bornes
- Registre de controle tenu a jour : chaque intervention, anomalie ou remplacement est consigne avec date et intervenant
- Extincteur CO2 adapte aux feux electriques (classe E) a moins de 10 metres de chaque zone de recharge
En cas d’incendie de vehicule electrique en charge sur chantier, la procedure d’urgence doit prevoir l’alerte immedite des secours (18), la deconnexion du circuit de recharge via le disjoncteur de tableau (sans toucher au vehicule), et l’evacuation de la zone. La batterie d’un vehicule electrique peut maintenir un feu de re-ignition pendant 24 a 48 heures : les pompiers doivent etre informes de la presence de vehicules electriques sur le chantier.
Integration de l’IRVE dans la planification du chantier BTP pour le parking definitif
L’installation IRVE provisoire de chantier doit etre pensee en coherence avec l’installation IRVE definitive du parking livre. Un chantier neuf livrant un parking de plus de 10 places est soumis a la Loi LOM (pre-equipement obligatoire pour 20 % des places minimum selon le decret 2021-1175). Integrer les fourreaux et le tableau electrique destines a l’IRVE definitif pendant la phase gros-oeuvre evite les travaux de reprise et reduit le surcout.
Enerzy observe un surcout de 300 a 600 EUR HT par place pour les sites neufs qui n’ont pas prevu les fourreaux IRVE en phase gros-oeuvre et qui doivent les realiser a posteriori. Sur un parking de 50 places, ce surcout peut atteindre 30 000 EUR HT - un montant superieur a la prime ADVENIR disponible.
La planification optimale comprend trois etapes :
- En phase conception : dimensionner le TGBT en prevoyant la puissance future des bornes definitives (minimum 60 kW pour 20 places equipees)
- En phase gros-oeuvre : poser les fourreaux, tirer les cables d’alimentation et installer le tableau IRVE definitif en attente
- A la livraison : installer les bornes definitives et deposer le dossier ADVENIR pour beneficier de la prime de 1 660 EUR HT par borne 22 kW partagee
Pour un accompagnement de bout en bout de la phase chantier a la livraison, sollicitez une proposition Enerzy.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
