P lug and Charge : brancher et charger sans badge ni application. En 2026, cette technologie fondee sur la norme ISO 15118 commence a se generaliser sur les vehicules haut de gamme et les reseaux de charge rapide europeens. Pour les gestionnaires de flotte, elle promet d eliminer les badges RFID, de simplifier l experience conducteur et de securiser davantage les sessions de charge. Mais elle exige une infrastructure logicielle specifique, des vehicules compatibles et une gestion des certificats numeriques qui ajoute une couche de complexite pour les parcs heterogenes.
Ce guide explique le fonctionnement technique du Plug and Charge ISO 15118, les vehicules et CPMS compatibles en France en 2026, les implications pour la gestion de flotte et les cas ou le badge RFID reste preferable. Il s adresse aux DSI, responsables flotte et acheteurs qui evaluent une migration vers le PnC ou qui integrent des vehicules compatibles dans leur parc.
ISO 15118 : la norme qui permet le Plug and Charge
La norme ISO 15118 definit la communication numerique entre le vehicule electrique et la borne de recharge. Elle utilise le canal de communication PLC (Power Line Communication) sur le cable de recharge (pin 7 du connecteur Type 2 pour le signal pilot) pour etablir un protocole de communication de haut niveau (HLCP). ISO 15118-2 (en vigueur depuis 2014, mis a jour en 2022) couvre la recharge AC et DC avec authentification numerique. ISO 15118-20 (2022) etend les fonctionnalites au V2G (Vehicle to Grid) et aux profils de charge avances. Le Plug and Charge est une fonctionnalite optionnelle de ISO 15118-2 : la norme definit aussi d autres fonctionnalites comme le schedule-based charging (planification de la recharge) et le Smart Charging Profile. La compatibilite ISO 15118 d une borne ne garantit pas le support PnC : verifiez specifiquement la certification PnC sur la fiche technique. En 2026, les bornes certifiees PnC representent environ 25-30 % du parc installe en Europe, avec une croissance rapide.
Infrastructure PKI necessaire pour le Plug and Charge
Le Plug and Charge repose sur une PKI (Public Key Infrastructure) a trois niveaux. Le premier niveau est la Root CA (Autorite de Certification Racine) : Hubject gere la V2G Root CA europeenne qui signe tous les certificats de la chaine. Le deuxieme niveau est la Sub-CA operateur ou constructeur : chaque constructeur de vehicule (BMW, Mercedes, Porsche) et chaque operateur de mobilite (eMSP) peut etre une Sub-CA signee par la Root CA. Le troisieme niveau est le certificat feuille : le certificat unique de chaque vehicule (PCID, Payment Credential Identifier) signe par la Sub-CA constructeur. Pour un gestionnaire de flotte, mettre en oeuvre le PnC implique de souscrire un contrat avec un eMSP supportant la PKI PnC (Hubject, GIREVE, ou un eMSP directement connecte), de configurer le CPMS pour verifier les certificats vehicule, et de s assurer que les bornes sont inscrites dans la PKI. Ce niveau de complexite est justifie pour des flottes de plus de 30 vehicules PnC compatibles.
Coexistence PnC et badge RFID sur un meme parc
La coexistence PnC et badge RFID est non seulement possible mais recommandee pour les flottes en transition. Tous les vehicules compatibles ISO 15118 supportent egalement l authentification par badge RFID comme fallback : si la session PnC echoue (probleme de certificate, borne non PnC), le conducteur peut systématiquement demarrer la session avec son badge. La configuration recommandee pour une flotte mixte est la suivante : deployer un CPMS supportant les deux modes d authentification, attribuer un badge RFID de secours a chaque conducteur meme si son vehicule est compatible PnC, configurer le CPMS pour preferer l authentification PnC quand elle est disponible et basculer automatiquement sur RFID si elle echoue. Cette configuration garantit que 100 % des vehicules peuvent recharger independamment de leur compatibilite PnC, tout en beneficiant des avantages du PnC pour les vehicules qui le supportent. Cette approche, coherente avec les recommandations du referentiel QUALIFELEC et les retours de terrain en France 2025-2026, constitue la bonne pratique pour une transition reussie sans degradation de l experience conducteur.
Implications pour la gestion des badges et des droits de charge
Le passage au PnC modifie la gestion des droits de charge dans le CPMS. Avec les badges RFID, les droits sont lies au badge (objet physique qui peut etre transfere d un conducteur a un autre). Avec le PnC, les droits sont lies au vehicule (certificat numerique embarque). Cette difference a des implications pratiques importantes. Pour les vehicules de pool (partages entre plusieurs conducteurs), le PnC attribue les droits au vehicule et non au conducteur : tous les conducteurs du pool partagent les memes droits de charge via le meme vehicule, ce qui est simple mais ne permet pas de distinguer qui a charge quoi. Pour les vehicules nominatifs, le PnC est ideal car le vehicule et le conducteur sont associes : la facturation et le reporting sont directement lies au vehicule. Pour les evenements de fin de leasing, transfert ou perte de vehicule, le CPMS doit revoquer le certificat du vehicule sortant et configurer celui du vehicule entrant.
Plug and Charge sur les bornes publiques et le roaming
Le Plug and Charge en situation de roaming (recharge en dehors des bornes de l entreprise) est techniquement possible mais nettement plus complexe. Il necessite que l eMSP du conducteur soit connecte a la meme PKI que le CPO de la borne, via un hub comme Hubject. En 2026, le PnC en roaming fonctionne principalement sur les reseaux premium (IONITY, Audi Charging, Porsche Charging) et pour les vehicules des marques fondatrices de Hubject (BMW, Mercedes, Volkswagen Group, Porsche). Sur les reseaux generiques (Total Energies, Engie, etc.), le support PnC en roaming est en cours de deploiement mais non assuré. Pour une flotte avec mobilite itinerante importante, maintenez le badge RFID comme methode d authentification principale pour le roaming, et utilisez le PnC pour les bornes de votre propre infrastructure ou des reseaux contractualises. Cette approche est coherente avec les plus performantes pratiques du secteur IRVE en France en 2026 et permet de maximiser l efficacite pour les flottes en deploiement progressif.
Feuille de route pour deployer le Plug and Charge sur une flotte
Cinq etapes pour deployer le PnC sur une flotte entreprise. Etape 1 : inventaire de compatibilite. Listez tous les vehicules de la flotte et verifiez leur compatibilite ISO 15118-2 PnC dans la documentation constructeur. Calculez le pourcentage de la flotte eligible au PnC. Etape 2 : evaluation du CPMS. Votre CPMS supporte-t-il OCPP 2.0.1 avec le module PnC actif ? Si non, evaluez le cout de migration ou de remplacement. Etape 3 : selection de l eMSP PKI. Contractualisez avec un eMSP connecte a la V2G Root CA Hubject ou GIREVE et configurez les certificats vehicule dans le CPMS. Etape 4 : mise a jour des bornes. Verifiez que vos bornes sont certifiees ISO 15118-2 PnC et mettez a jour leur firmware si necessaire. Etape 5 : tests et formation. Effectuez des tests de charge PnC sur un vehicule compatible avant le deploiement general, et formez les conducteurs sur le nouveau processus (brancher et attendre vs brancher et badger).
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
