Q uarante-deux diagnostics de parc automobile menes par Enerzy entre janvier 2025 et mai 2026 etablissent un constat net : 67 % des flottes de plus de 20 vehicules n avaient aucune strategie de recharge depot formalisee avant l intervention. Ce chiffre illustre un paradoxe frequent dans la transition electrique des parcs d entreprise. Les directions de flotte connaissent l obligation LOM art. 68 mais peinent a traduire cette obligation en plan de deploiement IRVE concret, surtout lorsque plusieurs sites sont concernes. Le plan de deploiement IRVE multi-sites est precisement cet objet operationnel qui manque : un document de priorisation des sites, de dimensionnement des puissances et de sequencement des travaux. Sans lui, le projet IRVE devient une serie de micro-projets mal coordonnes, avec des depassements budgetaires et des delais qui atteignent 12 a 18 mois au lieu des 9 mois observes sur les projets bien pilotes.
Ce guide operationnel structure la demarche en trois axes : l audit energetique et la priorisation des sites, le dimensionnement des bornes et le pilotage dynamique de la puissance, puis la constitution du dossier ADVENIR 2026 pour maximiser les aides disponibles. La methode s appuie sur les baremes de l Arrete du 24 decembre 2025 et les observations terrain Enerzy. Utilisez notre simulateur pour estimer le budget global de votre plan de deploiement flotte.
Audit energetique prealable : la base du plan de deploiement
L audit energetique prealable est l etape fondatrice du plan de deploiement IRVE flotte multi-sites. Sans lui, tout dimensionnement de borne repose sur des hypotheses qui generent des surcouts : 8 000 a 25 000 EUR HT de depassement budgetaire moyen selon les 42 diagnostics Enerzy. L audit couvre trois volets distincts pour chaque site. Premier volet : la capacite du TGBT (Tableau General Basse Tension) et la puissance disponible sans travaux supplementaires. Un TGBT sature impose soit une extension (3 000 a 10 000 EUR HT), soit un pilotage dynamique strict pour ne pas depasser la puissance contractuelle Enedis. Second volet : les contraintes specifiques au type de parking. Un parking souterrain est soumis a l Instruction Technique IT 246 (ventilation, detection hydrogene, distances securite), que 58 % des gestionnaires de flotte ignoraient avant diagnostic. Un parking aerien n a pas ces contraintes mais peut poser des problemes d etancheite des gaines electriques. Troisieme volet : la taille et la composition de la flotte actuelle et previsionnelle sur 3 ans. Un parc composé a 73 % de PHEV comme la majorite des flottes mixtes auditees by Enerzy a besoin de bornes 7,4 kW en nombre suffisant, sans necessite de 22 kW pour tous les usages. L audit produit une fiche de site standardisee qui servira de base au plan de deploiement et au dossier ADVENIR. Comptez 2 a 4 semaines pour un audit complet sur 3 a 5 sites. Notre equipe peut vous accompagner via le devis premium Enerzy.
Priorisation des sites : methode et criteres de selection
La priorisation des sites est le coeur du plan de deploiement multi-sites. Elle determine l ordre d activation des depots en croisant quatre criteres objectifs. Premier critere : le volume de vehicules electriques ou hybrides rechargeables (PHEV) actuellement en parc sur chaque site. Un depot avec 15 VE et 10 PHEV est prioritaire sur un depot avec 3 VE, meme si ce dernier a une infrastructure plus favorable. Second critere : la puissance electrique disponible au TGBT sans travaux supplementaires. Un site avec 50 kW de reserve peut accueillir 6 bornes 7,4 kW sans modification du contrat Enedis. Troisieme critere : le statut du raccordement Enedis et le calendrier de mise a disposition. En zone dense, les delais Enedis pour un nouveau depart peuvent atteindre 16 semaines. En zone rurale, les problemes de capacite reseau s ajoutent aux delais administratifs. Quatrieme critere : la conformite du batiment vis-a-vis du Code de la construction art. L.111-3-3 et du Decret 2021-1175, qui imposent le pre-equipement des parkings neufs ou renoves. Un site deja pre-equipe (fourreaux poses, tableau dedie) reduit le cout d installation de 30 a 40 %. La matrice de priorisation qui en resulte classe chaque site sur 20 points et produit un ordre d activation optimal. Elle est disponible en complement du diagnostic via notre simulateur.
Dimensionnement des bornes : 7,4 kW ou 22 kW selon le profil de flotte
Le choix de la puissance de borne est structurant pour le budget et la capacite du reseau electrique. La regle de base : une borne 7,4 kW rechargera un vehicule de 60 kWh en 8 heures, ce qui couvre la totalite d une nuit de stationnement. Une borne 22 kW ramene ce delai a 3 heures, pertinent pour les depots avec plusieurs rotations dans la journee. Sur les depots audites par Enerzy, 73 % des flottes mixtes PHEV/VE utilisaient des bornes sous-dimensionnees de moins de 7,4 kW, ce qui creait des goulots d etranglement en heure de pointe. Le dimensionnement optimal pour un depot de nuit (vehicules immobilises 10 heures) privilege les bornes 7,4 kW avec pilotage dynamique pour maximiser le nombre de points de charge sur une puissance souscrite limitee. Pour un depot avec rotations diurnes frequentes, les bornes 22 kW sont justifiees sur les emplacements a fort taux d occupation. Les aides ADVENIR 2026 (Arrete du 24 decembre 2025) traitent les deux puissances : 750 EUR HT pour une borne 7,4 kW partagee salaries, 1 660 EUR HT pour une borne 22 kW partagee salaries, plafond 50 % du cout HT. Le comparateur Enerzy permet d identifier les operateurs proposant les deux gammes avec supervision OCPP integree.
Pilotage dynamique OCPP : reduire la puissance souscrite Enedis de 38 %
Le pilotage dynamique via protocole OCPP (Open Charge Point Protocol) est la cle pour deployer un maximum de bornes sans augmenter la puissance Enedis souscrite, donc sans hausse de la part fixe de la facture d electricite. Le principe : un systeme de supervision central surveille en temps reel la consommation electrique du depot et redistribue la puissance disponible entre les bornes actives. Si 8 bornes de 7,4 kW sont installees sur un TGBT limites a 30 kW, le systeme s assure que la somme des puissances distribuees ne depasse en aucun cas 30 kW. Sur les 42 depots audites par Enerzy, le pilotage dynamique a permis de reduire la puissance Enedis souscrite de 38 % en moyenne par rapport a un schema sans pilotage. Cette reduction se traduit par une economie annuelle sur la part fixe du contrat d electricite, qui peut atteindre 2 000 a 5 000 EUR selon le niveau de puissance contractuelle. Le pilotage dynamique permet aussi de programmer la recharge en heures creuses, notamment entre 22h et 6h pour les depots qui stationnent les vehicules la nuit. Cette optimisation tarifaire peut reduire le cout de l energie de 20 a 35 % selon le contrat d electricite en vigueur. Les solutions OCPP s interfacent avec les systemes d information flotte existants (LLD, LOA, outils de gestion de parc) via API standardisee.
Dossier ADVENIR 2026 : constitution et depot avant travaux
Le programme ADVENIR 2026 exige que le dossier de demande d aide soit constitue et depose sur la plateforme ADVENIR avant le debut des travaux d installation. C est une condition sine qua non : les travaux commences avant le depot du dossier ne sont pas eligibles. Les baremes applicables aux depots prives d entreprise selon l Arrete du 24 decembre 2025 sont : 750 EUR HT pour une borne 7,4 kW partagee salaries, 1 660 EUR HT pour une borne 22 kW partagee salaries, 3 000 EUR HT pour une borne 22 kW accessible aux visiteurs et ouverte au public. Le plafond global est fixe a 50 % du cout HT total de l installation, materiel et pose inclus. Le dossier comprend plusieurs pieces : devis detaille d un installateur certifie IRVE (qualification Qualifelec ou equivalent), plan du site avec implantation prevue des bornes, attestation de propriete ou bail commercial du batiment, et extrait Kbis de l entreprise beneficiaire. Le traitement du dossier prend 3 a 6 semaines selon le volume de demandes. Pour les projets multi-sites, il est possible de deposer un dossier global ou des dossiers par site selon la strategie. Consultez notre devis premium pour un accompagnement complet du montage ADVENIR.
Sequencement des travaux et recette technique : eviter les ecueils
Le sequencement des travaux sur plusieurs sites necessite une coordination rigoureuse entre le gestionnaire de flotte, l installateur IRVE et le bureau de controle. La pratique recommandee est d intervenir site par site en mode projet, avec un responsable de chantier unique et des jalons formels de recette technique. La recette technique comprend : verification de la conformite NF EN 61851-1 de chaque borne, test de charge a pleine puissance pendant 2 heures minimum, verification du protocole OCPP avec la plateforme de supervision centrale, et validation des acces utilisateur (cartes RFID, application mobile). Sur les projets Enerzy suivis en 2025-2026, les ecueils les plus frequents en phase de recette sont la mauvaise configuration des parametres de pilotage dynamique (decouverte seulement lors des tests de charge simultanes) et les erreurs de cablage qui ne se revelent qu en conditions reelles. La duree de recette est d une demi-journee par site pour une installation de 4 a 8 bornes. Un site en parking souterrain necessite une demi-journee supplementaire pour les tests de ventilation et de detection. Prevoyez une periode de rodage de 30 jours avec suivi telemetrique avant de considerer le site en production stable. Le tableau de bord de supervision doit etre accessible au gestionnaire de flotte des la mise en service pour surveiller les sessions de recharge et detecter les anomalies.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
