E DF Tempo propose 0,14 EUR/kWh en Bleu HC et 0,74 EUR/kWh en Rouge HP. Un facteur 5. Pour un parc IRVE de 10 bornes, optimiser la charge sur le signal Tempo peut economiser 2 000 EUR par an sans investissement supplementaire, juste en configurant le CPMS pour reporter la charge des heures rouges vers les heures bleues. Le signal Tempo est publie la veille a 11h, ce qui donne 13 heures pour adapter les profils de charge. Ce guide explique la configuration technique et les politiques de secours pour les vehicules qui ne peuvent pas attendre.
Ce guide explique comment integrer le signal tarifaire Tempo EDF dans le CPMS IRVE, configurer les profils de charge selon la couleur du jour Tempo, gerer les vehicules qui doivent partir quelle que soit la couleur, et mesurer les economies realisees. Il s adresse aux responsables IRVE, DSI et directeurs energetiques qui souhaitent optimiser la facture electricite de leur parc.
Comprendre la structure tarifaire Tempo et EJP
Le tarif Tempo EDF est un tarif a prix variable selon la demande energetique nationale. Il est structure en trois couleurs : Bleu (300 jours par an, prix le plus bas), Blanc (43 jours par an, prix intermediaire), et Rouge (22 jours par an, prix le plus eleve). Chaque couleur est subdivisee en heures pleines (HP, generalement 6h-22h) et heures creuses (HC, generalement 22h-6h). Le prix varie selon la couleur et les HP/HC : Bleu HC (0,14 EUR/kWh), Bleu HP (0,22 EUR/kWh), Blanc HC (0,19 EUR/kWh), Blanc HP (0,28 EUR/kWh), Rouge HC (0,23 EUR/kWh), Rouge HP (0,74 EUR/kWh). La couleur du lendemain est publiee chaque jour a 11h via le site EDF et une API publique. Les jours Rouges se concentrent en hiver (novembre a mars) lors des pointes de consommation nationales (vagues de froid). En ete, la quasi-totalite des jours sont Bleus. Pour l IRVE, la strategie optimale est de maximiser les sessions en Bleu HC et de bloquer au maximum les sessions en Rouge HP.
Architecture technique d une integration CPMS-API Tempo
L integration du signal Tempo dans le CPMS repose sur une architecture a trois composants. Le composant de collecte du signal Tempo : un script ou un microservice interroge l API Tempo EDF quotidiennement a 11h30 (apres la publication du signal), recupere la couleur du lendemain et stocke l information dans une base de donnees ou un fichier de configuration. L API Tempo est documentee et accessible librement sur le portail open data EDF. Le composant de calcul des profils de charge : en fonction de la couleur du lendemain, ce composant calcule les profils de charge OCPP a appliquer. En Bleu HC : profil standard avec charge prioritaire de 22h a 6h. En Rouge HP : profil avec blocage de 6h a 22h et autorisation de 22h a 6h seulement. Ces profils sont traduits en structures TxDefaultProfile OCPP 1.6J ou Smart Charging Profile OCPP 2.0.1. Le composant d envoi des profils vers les bornes : le CPMS envoie les nouveaux profils aux bornes via OCPP avant le debut de la periode concernee (idealement entre 20h et 22h la veille). Sur OCPP 2.0.1, le SetChargingProfile CSMS-initiated est la commande appropriee. Certains CPMS (ChargePoint, EVBox Everon) proposent cette integration native via leur module de tarification dynamique.
Configuration pratique du CPMS pour l optimisation Tempo
La configuration pratique de l optimisation Tempo dans le CPMS passe par le parametrage de regles de charge conditionnelles. Les regles a configurer sont les suivantes. Regle 1 - Jour Bleu : autorisation de charge 24h/24, avec priorite aux sessions demarees entre 22h et 6h. Puissance nominale maximale autorisee. Regle 2 - Jour Blanc : autorisation de charge 24h/24, avec encouragement des sessions en HC (notification automatique aux conducteurs en journee pour les inciter a attendre les HC si possible). Puissance nominale maximale. Regle 3 - Jour Rouge : blocage des nouvelles sessions entre 6h et 22h (sessions en cours maintenues jusqu a fin de session). Autorisation normale entre 22h et 6h. Alerte automatique la veille a 20h aux conducteurs dont le vehicule est branche. Override possible via badge d urgence ou application (facturation au tarif Rouge HP avec alerte gestionnaire). Ces regles sont implementables via l interface d administration du CPMS ou via l API du CPMS si les regles conditionnelles ne sont pas supportees nativement. Le temps de configuration est de 4 a 8 heures pour un administrateur CPMS experimente.
Gestion des conducteurs et communication sur le signal Tempo
L optimisation Tempo n est efficace que si les conducteurs comprennent le systeme et adaptent leur comportement. La communication et la formation sont donc une composante essentielle du projet. Avant le lancement : presenter le systeme Tempo en reunion ou par email explicatif. Expliquer les 3 couleurs, leur frequence et leur impact sur la charge. Donner les consignes pratiques (brancher le vehicule des le soir, ne pas deplacer apres la charge si en HC). Pendant l exploitation : envoyer une notification automatique chaque jour avant 20h avec la couleur du lendemain et les conseils de charge. Pour les jours Rouges : alerte specifique avec message du type ‘Demain jour Rouge : votre vehicule sera charge uniquement de 22h a 6h. Si vous avez besoin de partir avant 7h avec une charge complete, branchez votre vehicule au plus tard a 23h ce soir.’ En cas d exception (vehicule immobilise le matin a cause d un Rouge non anticipé) : procedure de signalement rapide au gestionnaire IRVE avec accès d urgence. Cette communication est la cle de l adoption du systeme sans frustration des conducteurs.
Comparaison Tempo vs BTinfPE vs offre spot pour l IRVE
Plusieurs options tarifaires sont disponibles pour l IRVE et il est utile de les comparer pour choisir la plus adaptee. Le tarif Tempo est le plus agressif en terme d optimisation potentielle : -40 % si l utilisation est concentree en Bleu HC. Il necessite une gestion active (signal quotidien, configuration CPMS) et une adaptation comportementale des conducteurs. Il est adapte aux entreprises avec une charge principalement nocturne et une flotte non critique. Le tarif BTinfPE est plus stable : prix fixe heures creuses/heures pleines, sans surprise de signal de veille. Il est moins performant que Tempo en periode de Bleu HC mais beaucoup moins risqué en periode de Rouge HP. Ideal pour les flottes avec des vehicules critiques ou des departs matin imprevisibles. L offre spot (indexee EPEX) est la plus volatile : peut etre excellente (prix negatifs la nuit) ou tres mauvaise (pics d hiver). Elle necessite une integration API EPEX dans le CPMS et une tolerance au risque plus elevee. Elle est adaptee aux grandes entreprises avec des equipes energetiques capables de gerer ce risque. Pour la majorite des entreprises, le BTinfPE est la plus performante option de base, avec une evaluation de Tempo pour les flottes avec charge nocturne maitrisee.
Mesure du ROI de l integration Tempo dans le CPMS
Le ROI de l integration du signal Tempo dans le CPMS se mesure en comparant les economies tarifaires realisees au cout de mise en place et de maintenance de l integration. Le cout de mise en place de l integration Tempo dans le CPMS est de 0 EUR si le CPMS propose cette fonctionnalite native (ChargePoint, EVBox Everon : inclus dans l abonnement standard) ou de 1 500 a 5 000 EUR si un developpement specifique est necessaire (integration API sur mesure pour les CPMS qui ne le supportent pas nativement). Le gain annuel attendu est de 1 500 a 3 000 EUR pour 10 bornes selon le profil de charge. Le ROI est donc de 1 a 3 ans pour l integration sur mesure et immediat si la fonctionnalite est native. Pour maximiser le ROI, il est recommande de coupler l optimisation Tempo avec la recharge nocturne IRVE pour les vehicules de flotte (les conducteurs branchent le soir en partant, le CPMS optimise la nuit selon le signal Tempo). Ce scenario typique est le plus rentable car il maximise la proportion de kWh charges en Bleu HC, qui representent les plus grandes economies.
Passer a l action
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