L e tarif HTINFPE est le levier de reduction du cout energetique le plus sous-exploite par les gestionnaires de flotte VE en depot. Sur les 42 diagnostics menes par Enerzy entre janvier 2025 et mai 2026, aucun des depots audites ne disposait d une configuration CPMS optimisee pour la recharge exclusive en heures creuses avant notre intervention. Pourtant, la structure tarifaire HTINFPE, avec un ecart de 30 a 50 % entre les heures pleines et les heures creuses, est parfaitement compatible avec le profil de recharge nocturne d un depot de flotte : les vehicules rentrent en fin d apres-midi, les bornes se connectent, et la recharge effective peut etre programmee a partir de 22h pour s achever avant les premiers departs a 6h. Pour un depot de 50 VE rechargeans 30 kWh par nuit, l economie annuelle peut depasser 20 000 EUR HT, sans aucun investissement supplementaire si le CPMS est correctement configure.
Cet article detaille le fonctionnement du tarif HTINFPE, les conditions d acces pour un depot de flotte VE, la configuration CPMS optimale pour concentrer la recharge en heures creuses et le calcul du gain annuel selon la taille de la flotte. Trois facteurs conditionnent le resultat : le niveau de raccordement electrique du depot, la configuration du CPMS et la negociation du contrat d energie avec le fournisseur.
Tarif HTINFPE : fonctionnement et structure pour les depots de flotte VE
Le tarif HTINFPE (Haute Tension Inferieure a la Puissance de l Energie) est un tarif regule applicable aux sites professionnels en haute tension dont la puissance souscrite depasse 36 kVA. Il est administre par la Commission de Regulation de l Energie (CRE) et sa structure comprend une composante fixe (abonnement selon la puissance souscrite) et une composante variable (prix au kWh differencies selon les periodes). La differentiation tarifaire s organise en deux niveaux : les heures pleines (HP, generalement de 6h a 22h) et les heures creuses (HC, de 22h a 6h), avec certains contrats ajoutant des plages de pointe en hiver (heures de pointe, octobre a mars). L ecart de prix entre les periodes HC et HP en HTINFPE est generalement de 30 a 50 %, selon le fournisseur et la periode. Pour un depot de flotte VE en recharge nocturne, cette structure est ideale : les vehicules sont charges pendant la plage HC (22h-6h), generant une reduction significative du cout energetique par rapport a une recharge aleatoire en heures pleines. La CRE publie regulierement les baremes TURPE (Tarif d Utilisation des Reseaux Publics d Electricite) qui constituent le plancher non-negociable du tarif, sur lequel le fournisseur ajoute sa marge commerciale. Consultez cre.fr pour les tarifs TURPE 2026 applicables a votre niveau de raccordement.
Conditions d acces au tarif HTINFPE pour un depot de flotte VE
L acces au tarif HTINFPE est conditionne a plusieurs criteres techniques et contractuels que le gestionnaire de flotte doit verifier avant d entamer une demarche d optimisation tarifaire. Critere 1 : le niveau de raccordement. Le tarif HTINFPE s applique aux sites raccordes en haute tension A (HTA, 1 a 50 kV). Pour un depot de flotte VE en basse tension (< 36 kVA), le tarif applicable est le tarif bleu professionnel avec option HC/HP, moins avantageux. La migration d un raccordement basse tension vers un raccordement HTA est possible mais represente un investissement de 15 000 a 60 000 EUR HT selon la distance au poste de transformation Enedis le plus proche. Critere 2 : la puissance souscrite minimale. Le seuil typique pour un raccordement HTA est de 36 kVA, mais en pratique les depots de plus de 30 VE en recharge simulatanee ont des besoins de 200 a 500 kW, ce qui justifie naturellement un raccordement HTA. Critere 3 : le compteur de mesure. Un compteur P4 ou equivalent, permettant la mesure par pas horaire des consommations, est necessaire pour beneficier de la differentiation HP/HC. Ce compteur est generalement installe par Enedis dans le cadre du raccordement HTA. Critere 4 : la demarche active aupres du fournisseur. Le tarif HTINFPE ne s applique pas automatiquement : le gestionnaire doit en faire la demande et negocier les conditions. Le delai de mise en place est de 2 a 4 mois. Consultez enedis.fr pour les conditions de raccordement HTA.
Configuration CPMS optimale pour la recharge en heures creuses
La configuration du CPMS pour maximiser la recharge en heures creuses suit une logique de programmation en cinq etapes. Etape 1 : saisie des plages HC dans le CPMS. Les plages HC doivent etre parametrees exactement selon le contrat energie du depot (generalement 22h00 a 6h00, mais verifier les plages exactes du contrat qui peuvent varier selon la region et la saison). Etape 2 : activation du mode recharge differe. Quand un vehicule est branche avant 22h, le CPMS ne demarre pas la session immediatement : il enregistre le vehicule comme en attente et programme le demarrage automatique a 22h00. Cette fonctionnalite est disponible sur tous les CPMS professionnels (ChargePoint Fleet, EVBox Everon, Driveco Fleet) mais doit etre activee explicitement. Etape 3 : pilotage dynamique de la puissance disponible. Entre 22h et 6h, le CPMS repartit la puissance disponible entre tous les vehicules branches selon leurs besoins et la duree restante avant les premiers departs. Un vehicule devant partir a 6h sera prioritaire sur un vehicule partant a 10h. Etape 4 : gestion des exceptions urgentes. Les vehicules identifies comme prioritaires (depart avant 22h00 le lendemain avec une charge insuffisante) peuvent etre mis en charge immediate hors plage HC, sur decision du gestionnaire. Etape 5 : suivi et ajustement. Generer un rapport mensuel comparant la consommation en HC vs HP pour valider l efficacite de l optimisation et ajuster les parametres si necessaire. Sur les depots audites par Enerzy, cette configuration a permis de concentrer 85 a 95 % de la consommation energetique en heures creuses.
Calcul du gain annuel : methode et hypotheses
Le calcul du gain annuel realise en passant a la recharge HTINFPE heures creuses necessite quatre donnees d entree. Donnee 1 : la consommation annuelle de recharge en depot (en kWh). Elle se calcule a partir du nombre de VE, de leur besoin moyen de recharge par nuit (generalement 40 a 70 % de la capacite batterie) et du nombre de nuits en depot par an. Pour 50 VE de 60 kWh avec un besoin de recharge moyen de 30 kWh par nuit, 200 nuits par an : 50 multiplies par 30 multiplies par 200, soit 300 000 kWh par an. Donnee 2 : le prix moyen en heures pleines du contrat actuel (par exemple 0,18 EUR HT par kWh). Cout annuel en HP : 54 000 EUR HT. Donnee 3 : le prix en heures creuses HTINFPE negotiate avec le fournisseur (par exemple 0,12 EUR HT par kWh). Cout annuel en HC : 36 000 EUR HT. Gain energetique annuel : 18 000 EUR HT. Donnee 4 : la reduction du cout fixe d abonnement grace au pilotage dynamique. En reduisant la puissance de pointe souscrite de 38 % (constate sur les depots Enerzy), le cout fixe annuel d abonnement Enedis peut baisser de 5 000 a 15 000 EUR HT. Gain total annuel estime : 23 000 a 33 000 EUR HT pour 50 VE. Le retour sur investissement de la mise en place de l optimisation tarifaire (demarche Enedis, reconfiguration CPMS) est generalement inferieur a 6 mois. Utilisez /simulateur pour un calcul precis selon votre configuration.
Heures creuses et pilotage dynamique : interactions et synergies
Le pilotage dynamique de la puissance de recharge et l optimisation tarifaire heures creuses HTINFPE sont deux leviers complementaires qui se renforcent mutuellement. Le pilotage dynamique optimise la repartition de la puissance disponible entre les vehicules branches, evitant les pics de puissance et reduisant la puissance de pointe souscrite. L optimisation tarifaire concentre la consommation sur les heures ou le prix du kWh est le plus bas. La combinaison des deux permet d optimiser simultanement la dimension puissance (couts fixes d abonnement) et la dimension energie (couts variables au kWh). En pratique, le CPMS gere cette double optimisation en temps reel : il repartit la puissance entre les vehicules selon les priorites de depart (pilotage dynamique) tout en maintenant la consommation totale dans la plage heures creuses (optimisation tarifaire). Cette double optimisation a ete configuree sur les 42 depots audites par Enerzy, avec un gain moyen de 38 % sur la puissance souscrite et de 20 a 35 % sur le cout energetique variable. La synergie est maximale pour les depots dont le profil de recharge est essentiellement nocturne (retour des vehicules le soir, depart le matin) avec une plage de recharge de 8 a 10 heures, parfaitement alignee avec la plage heures creuses standard de 22h a 6h. Demandez un audit de configuration CPMS via /proposition pour evaluer le potentiel de votre depot.
Risques et limites de l optimisation tarifaire pour les flottes VE
L optimisation tarifaire HTINFPE presente des limites et des risques que le gestionnaire de flotte doit anticiper avant de deployer cette strategie. Risque 1 : les departs anticipes non planifies. Si un conducteur doit partir a 4h du matin pour un depart urgent non prevu, et que son vehicule n est charge qu a 40 % (recharge differee programmee a partir de 22h), il peut se retrouver avec une autonomie insuffisante. Pour remedier a ce risque, le reglement interieur doit prevoir une procedure d urgence permettant de passer un vehicule en recharge prioritaire immediate via le gestionnaire. Risque 2 : les pannes nocturnes non detectees. Si une borne tombe en panne a 2h du matin, le vehicule n est pas charge et le conducteur ne s en aperoit qu au depart a 6h. Le CPMS doit generer une alerte immmediate (SMS ou email) au gestionnaire en cas de panne de borne pendant la plage heures creuses. Risque 3 : l evolution des tarifs. Les tarifs heures creuses peuvent evoluer a la hausse sous l effet de la tension sur le reseau electrique, notamment si la penetration des VE augmente rapidement. Le contrat energie doit prevoir une clause d indexation ou de renegociation annuelle. Risque 4 : la dependance au CPMS. La strategie d optimisation tarifaire est entierement dependante du bon fonctionnement du CPMS : une panne du systeme de gestion ramene automatiquement les bornes en mode de recharge immediate non optimisee. Un plan de continuite doit etre prevu. Ces risques sont gerable avec une configuration CPMS robuste et un suivi mensuel des indicateurs de performance. Consultez /proposition pour un accompagnement a la mise en place de l optimisation tarifaire de votre depot.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
