E lectrifier une flotte de vehicules utilitaires legers frigorifiques presente des specificites techniques que les infrastructure IRVE standards pour VE de tourisme ne couvrent pas necessairement. Un vehicule frigorifique electrique cumule la consommation de la batterie de traction (40 a 50 kWh pour 100 km pour un VUL de 3,5 tonnes) avec la consommation du groupe frigorifique electrique (3 a 7 kW en continu pendant la livraison et parfois pendant la recharge sur depot). Cette double consommation reduit l autonomie effective de 15 a 30 % par rapport aux specifications constructeur et impose un dimensionnement specifique des bornes de recharge sur depot, de la puissance souscrite Enedis et du systeme de pilotage dynamique. Les aides ADVENIR 2026 s appliquent sans distinction aux vehicules frigorifiques electriques (750 EUR HT pour une borne 7,4 kW, 1 660 EUR HT pour une borne 22 kW, dans la limite de 50 % du cout HT selon l arrete du 24 decembre 2025). Selon les 42 diagnostics Enerzy, 73 % des flottes mixtes utilisaient des bornes sous-dimensionnees, une erreur particulierement couteuse
Trois axes structurent la conception d une infrastructure IRVE pour vehicules frigorifiques electriques : le dimensionnement de la puissance de recharge integrant la consommation du groupe froid, la gestion dynamique de la puissance Enedis sur depot, et la planification des tournees en tenant compte de l autonomie reduite. Ce guide traite la surconsommation du groupe frigorifique, le dimensionnement Enedis, les bornes adaptees aux VUL electriques, les aides ADVENIR applicables et les specificites des vehicules de plus de 3,5 tonnes. Consultez notre /installateur pour les operateurs de recharge adaptes aux flottes frigorifiques ou demandez un dimensionnement via /proposition.
Surconsommation du groupe frigorifique electrique : impact sur l autonomie et la recharge
Le groupe frigorifique electrique d un vehicule de livraison alimentaire ou medical consomme entre 3 et 7 kW en continu pendant la phase de livraison, selon la temperature de consigne de la caisse (de +4 a -20 degres) et la temperature exterieure. Cette consommation se superpose a la consommation de traction du vehicule (40 a 50 kWh pour 100 km pour un VUL de 3,5 t), reduisant l autonomie effective de 15 a 30 % par rapport aux specifications constructeur calculees sans groupe froid. En hiver, avec une temperature exterieure de -5 degres et une consigne de -18 degres, le groupe froid peut consommer jusqu a 7 kW en continu, soit une reduction d autonomie de pres de 30 %. Pour le fleet manager, cette surconsommation implique de revoir les plans de tournee : un vehicule affichant 200 km d autonomie homologuee ne peut parcourir en pratique que 140 a 170 km sur une tournee frigorifique de livraison. Le retour au depot avec une charge batterie suffisante pour permettre une recharge conventionnelle doit etre integre dans la planification des tournees. Notre /simulateur integre la consommation du groupe froid dans le calcul d autonomie et le dimensionnement des tournees de livraison pour les flottes frigorifiques electriques.
Dimensionnement de la puissance Enedis pour un depot de vehicules frigorifiques electriques
La puissance souscrite aupres d Enedis pour un depot de flotte frigorifique electrique doit couvrir trois postes cumules. La puissance de recharge des vehicules : chaque borne de 22 kW en charge complete represente 22 kW de pointe. Avec un coefficient de simultaneite de 0,6 (generalement applicable sur un depot en rotation), 10 bornes de 22 kW representent 10 x 22 x 0,6 = 132 kW de pointe de recharge. La puissance des groupes frigorifiques actifs pendant le stationnement sur depot : les vehicules qui maintiennent leur chaine du froid pendant les periodes de chargement/dechargement consomment 3 a 7 kW chacun. Pour 5 vehicules simultanément en stationnement avec groupe froid actif, ajouter 5 x 5 = 25 kW. Les autres consommations du depot : eclairage, systeme de refroidissement de l entrepot eventuellement, outils de manutention electriques. Sur les 42 depots audites par Enerzy, le pilotage dynamique a permis une reduction de 38 % de la puissance appelee en moyenne, ce qui peut faire basculer un depot d un contrat HTA (cout de raccordement superieur) a un contrat BT, economisant plusieurs milliers d euros sur le raccordement. Notre /proposition offre un pre-dimensionnement de la puissance Enedis selon la composition de votre flotte frigorifique.
Choix des bornes IRVE pour vehicules utilitaires electriques de 3,5 t
Le choix des bornes IRVE pour une flotte de VUL electriques de 3,5 tonnes (Renault Master E-Tech, Mercedes eSprinter, Ford E-Transit, Volkswagen eBus) repose sur le bilan entre puissance de recharge souhaitee, temps de recharge acceptable et eligibilite ADVENIR. Les bornes AC de 7,4 kW (monophase) sont deconseillees pour les vehicules frigorifiques : une batterie de 80 kWh necessite plus de 11 heures de recharge, incompatible avec la rotation nocturne d une flotte de livraison. Les bornes AC de 22 kW (triphase) constituent le standard recommande : une batterie de 80 kWh est rechargee en 4 a 5 heures, compatible avec une rotation nocturne de 8 a 10 heures. Pour les flottes necessitant des recharges partielles en cours de journee (tournees de plus de 200 km), des bornes DC de 50 kW permettent de recharger 80 % de la batterie en 60 a 90 minutes. Les baremes ADVENIR 2026 favorisent les bornes de 22 kW : l aide est de 1 660 EUR HT par borne 22 kW partagee salaries contre 750 EUR HT pour une borne 7,4 kW, dans la limite de 50 % du cout HT selon l arrete du 24 decembre 2025. Notre /installateur classe les bornes par puissance et par compatibilite avec les principaux modeles de VUL electriques.
Pilotage dynamique sur depot de flotte frigorifique : contraintes specifiques
Le pilotage dynamique de la recharge (gestionnaire d energie ou systeme CPMS avec load balancing) est particulierement critique pour les depots de flotte frigorifique electrique. Sans pilotage, le cumul des pics de recharge des vehicules avec la consommation des groupes frigorifiques actifs sur depot peut generer des appels de puissance depassant la puissance souscrite Enedis, entrainant des penalites de depassement et potentiellement une coupure d alimentation. Le pilotage dynamique module en temps reel la puissance attribuee a chaque borne en fonction de la puissance totale disponible : si plusieurs vehicules sont en recharge simultanee et que certains groupes froids sont actifs, le systeme reduit la puissance de recharge de chaque borne pour maintenir la puissance totale sous le seuil contractuel. Sur les 42 depots audites par Enerzy, cette reduction de la puissance appelee atteint en moyenne 38 %, ce qui peut eviter une augmentation de la puissance souscrite Enedis (et des couts de raccordement associes). Pour les flottes frigorifiques, le paramettrage du systeme de pilotage doit integrer la consommation electrique des groupes froids dans le calcul du budget de puissance disponible pour la recharge. Demandez un dimensionnement specifique via notre page /proposition pour une flotte frigorifique electrique.
Chaine du froid et recharge : gestion de la temperature pendant les arrets depot
La gestion de la temperature de la caisse frigorifique pendant les arrets sur depot est un enjeu critique pour les exploitants de flotte de livraison alimentaire ou medicale. Pendant la recharge du vehicule, le groupe frigorifique doit continuer a fonctionner pour maintenir la temperature de consigne de la caisse, surtout si des produits sont charges ou dechargees pendant la recharge. Cette consommation simultanee recharge + groupe froid reduit la vitesse de recharge effective de la batterie de traction. Si le groupe frigorifique consomme 5 kW sur une borne de 22 kW, la vitesse de recharge nette de la batterie n est que de 17 kW, allongeant le temps de recharge d environ 30 %. Pour les depots avec contrainte de temps forte (rotation nocturne inferieure a 8 heures), il peut etre necessaire de prevoir des bornes de plus forte puissance (50 kW DC) ou d alimenter le groupe frigorifique via une prise secteur dedicee independante de la borne de recharge. Certains constructeurs de vehicules frigorifiques electriques proposent des systemes d alimentation separee du groupe froid (prise shore power) permettant de brancher le groupe froid sur le reseau du depot pendant la recharge, sans impacter le budget de puissance de la borne. Notre /installateur inclut les vehicules frigorifiques electriques avec option shore power pour le groupe froid.
IRVE pour vehicules de plus de 3,5 tonnes electriques sur depot de flotte
Les flottes integrant des vehicules lourds electriques de plus de 3,5 tonnes (porteurs 7,5 a 26 tonnes, vehicules frigorifiques de grande capacite) ont des besoins d infrastructure IRVE sensiblement differents des VUL. Les batteries de ces vehicules atteignent 200 a 500 kWh : une recharge en AC de 22 kW necessite de 9 a 23 heures, incompatible avec les cycles operationnels de la plupart des flottes logistiques. La recharge rapide en DC est quasi indispensable : 50 a 150 kW pour les porteurs intermediaires, 300 a 400 kW pour les poids lourds longue distance. Le raccordement Enedis pour ce type d installation necessite generalement une puissance souscrite superieure a 250 kVA, necessitant un contrat en haute tension A (HTA) avec un poste de transformation dedie sur le depot. Les couts de raccordement HTA sont significativement plus eleves que le raccordement BT standard : de 50 000 a plusieurs centaines de milliers d euros selon la distance au reseau HTA le plus proche. Ces bornes de grande puissance ne sont pas couvertes par les baremes ADVENIR 2026 qui se limitent aux bornes 7,4 et 22 kW. Le Reglement AFIR (EU 2023/1804) impose le deploiement de bornes de 350 kW sur les corridors TEN-T d ici 2030, offrant a terme des solutions de recharge rapide en parcours pour les flottes de poids lourds electriques. Notre /proposition propose un accompagnement specifique pour les projets IRVE haute puissance sur depot de flotte lourde.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
