L a livraison urbaine electrique du dernier kilometre repose majoritairement sur des 2 roues et velos cargo electriques dont les besoins de recharge different profondement de ceux des vehicules legers. Pourtant, 73 % des flottes mixtes auditees par Enerzy entre 2025 et 2026 utilisaient des bornes inadaptees ou sous-dimensionnees pour leurs 2 roues electriques. Les ZFE-m en vigueur dans 11 metropoles francaises accelerent la conversion des flottes de scooters thermiques, rendant la question de l’infrastructure de recharge 2 roues urgente pour tous les operateurs de livraison urbaine. Ce guide detaille les specificites de la charge des 2 roues electriques, les solutions adaptees et les aides ADVENIR disponibles.
Trois dimensions structurent le choix d’une infrastructure IRVE pour une flotte de 2 roues electriques de livraison : la puissance et le type de connecteur adaptes a chaque engin, la solution d’installation physique (borne murale, coffret multi-prises, casier de charge), et les aides financieres ADVENIR applicables. Chaque section s’appuie sur les baremes ADVENIR 2026 (Arrete du 24 decembre 2025) et les retours de terrain de 42 diagnostics Enerzy.
Specificites de la charge des 2 roues electriques de livraison
Un scooter electrique de livraison dispose d’une batterie dont la capacite varie generalement entre 2 kWh et 8 kWh selon le modele (Niu N-Series, Vmoto Super Soco, Silence S01). La puissance du chargeur embarque est comprise entre 0,5 kW et 3,7 kW, ce qui conduit a des durees de charge de 2 a 6 heures selon la capacite de la batterie et l’etat de decharge a l’entree au depot. Le connecteur utilise est dans la plupart des cas une prise domestique standard (Schuko ou type E) fournie avec le cable du fabricant, ou un connecteur proprietaire sur certains modeles asiatiques. Cette caracteristique implique que la borne de recharge de type 2 (standard automobile) n’est generalement pas compatible directement avec un scooter electrique sans adaptateur. Le velo cargo electrique (EPAC cargo) a une batterie de 0,5 a 2 kWh rechargeable en 3 a 6 heures sur prise standard. La nature amovible de nombreuses batteries de velo cargo est une specificite importante : elle permet de recharger la batterie separement de l’engin, dans un casier securise. Pour les flottes de plus de 10 engins, la solution technique optimale est un coffret de derivation multi-prises (6 a 12 prises) alimente depuis une seule borne 7,4 kW, permettant la recharge simultanee de plusieurs engins sans saturer la puissance Enedis. Consultez /installateur pour les operateurs proposant ces coffrets specifiques.
Solutions d’installation : borne murale, coffret multi-prises et casiers de charge
Trois architectures d’installation sont adaptees aux depots de flottes de 2 roues electriques. La premiere est la prise renforcee sur circuit dedie 16 A : solution la plus economique pour les petites flottes de moins de 5 engins, elle consiste a installer une prise de type E+T sur un circuit dedie protege par un disjoncteur 16 A et un differentiel 30 mA type A. Le cout d’installation est de 200 a 500 EUR HT par prise selon la longueur de tirage de cable. La deuxieme solution est le coffret de derivation multi-prises alimente depuis une borne 7,4 kW : adapte aux flottes de 6 a 20 engins, ce coffret industriel etanche comprend 6 a 12 prises securisees, chacune protegee individuellement. La gestion de la puissance simultanee est assuree soit par un systeme de sequencement (les engins se rechargent en cycle rotatif) soit par un EMS simple. Le cout total (borne + coffret + installation) est de 2 500 a 5 000 EUR HT selon le nombre de prises. La troisieme solution est le casier de charge securise pour velos cargo : combine le stockage verrouille de l’engin ou de la batterie amovible et la recharge sur prise integree. Adapte aux entrepots urbains de livraison, ce systeme securise les actifs et simplifie la gestion de la charge. Le programme ADVENIR subventionne les bornes de type 1 et 2 mais generalement pas les coffrets de derivation bruts, ce qui necessite une analyse fine du dossier technique. Le /proposition accompagne le montage du dossier ADVENIR.
Aides ADVENIR applicables aux flottes de 2 roues electriques de livraison
Le programme ADVENIR (Arrete du 24 decembre 2025) prevoit des subventions pour l’installation de bornes de recharge sur les depots d’entreprise. Les baremes applicables aux depots prives de livraison sont les suivants : 750 EUR HT par borne de 7,4 kW partagee entre salaries, dans la limite de 50 % du cout HT total de l’installation. Pour une borne de 22 kW, l’aide est de 1 660 EUR HT dans les memes conditions. L’eligibilite d’une installation multi-prises alimentee depuis une seule borne depend de la definition technique retenue par ADVENIR pour le ‘point de charge’ : si chaque prise est qualifiee de point de charge independant, l’aide peut etre multiplicee. Ce point doit etre verifie aupres d’AVERE-France avant le debut des travaux. Les conditions generales d’eligibilite ADVENIR imposent un installateur certifie Qualifelec, une borne communicante et la fourniture de donnees de consommation sur demande. Le programme ‘ADVENIR flotte salaries’ specifique a la recharge a domicile a ete supprime en 2024 ; seules les bornes installes sur le depot de l’entreprise sont eligibles. Pour une flotte de 20 scooters necessitant 4 bornes 7,4 kW partagees, le montant potentiel est de 4 x 750 EUR HT = 3 000 EUR HT de subvention. Le /simulateur integre le calcul du retour sur investissement apres deduction des aides ADVENIR.
Impact des ZFE-m sur les flottes de livraison 2 roues thermiques
Les zones a faibles emissions mobilite (ZFE-m) sont en vigueur dans 11 metropoles francaises : Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux, Strasbourg, Grenoble, Nantes, Montpellier, Rouen et Nice. Le calendrier de restriction des 2 roues motorises thermiques varie selon les metropoles, avec une gradation par critere d’emission (Crit’Air). Paris a integre les Crit’Air 3 (motos et scooters) dans ses restrictions diurnes depuis 2025. Les flottes de livraison dont les scooters sont classes Crit’Air 3 ou moins (Euro 2 ou anterieur) sont directement impactees par ces restrictions. La conversion vers des scooters electriques ou des velos cargo electriques devient une necessite operationnelle pour les operateurs de livraison intervenant dans ces metropoles. Cette pression reglementaire accelere la demande de solutions IRVE adaptees aux 2 roues sur les depots urbains. Les flottes les plus avancees ont deja integre une proportion de 40 a 60 % de 2 roues electriques dans leurs parcs metropolitains selon les donnees AVERE-France. La planification de l’infrastructure de recharge doit anticiper la croissance de cette proportion sur les 3 prochaines annees, en prevoyant une capacite de charge extensible (pre-cablage des positions non encore equipees). Le /installateur recense les solutions d’infrastructure extensible adaptees aux depots urbains de livraison.
Operateurs IRVE specialises flottes 2 roues et criteres de selection
Le marche des operateurs IRVE specialises dans les flottes de 2 roues electriques de livraison est en cours de structuration en 2025-2026. Plusieurs acteurs se distinguent. Bump Energy propose une offre specifiquement con-cue pour les flottes de livraison urbaine, integrant des casiers de charge pour velos cargo et un CPMS de suivi en temps reel. Zeplug Fleet couvre les flottes mixtes VL/2 roues avec une solution de gestion multi-profils de charge. Driveco Fleet integre les coffrets multi-prises pour scooters dans ses offres depot. Izifleet propose un suivi de l’etat de charge en temps reel par engin et par conducteur, adapte aux cycles courts de la livraison urbaine. Les criteres de selection pertinents pour un operateur de flotte 2 roues sont les suivants : compatibilite du CPMS avec les profils de charge courts (2 a 4 heures), capacite a gerer des typologies de connecteurs multiples sur un meme depot, disponibilite d’une application conducteur pour le suivi de la charge, reporting energetique par engin pour la gestion analytique des couts, et accompagnement au montage des dossiers ADVENIR. La capacite a intervenir rapidement sur un depot urbain en cas de panne est egalement un critere operationnel determinant pour les flottes dont la continuite de service est critique. Le /proposition permet d’obtenir des propositions comparees d’operateurs adaptes a votre configuration.
Planification de l’infrastructure : dimensionnement et extensibilite
La planification d’une infrastructure IRVE pour une flotte de 2 roues electriques de livraison urbaine doit integrer trois horizons temporels. A court terme (12 mois) : dimensionner pour la flotte actuelle, avec un calcul precis du profil de charge (heure d’arrivee au depot, autonomie residuelle, heure de depart) pour chaque engin. A moyen terme (36 mois) : anticiper la croissance de la proportion de 2 roues electriques dans la flotte sous l’effet des ZFE-m, en prevoyant un pre-cablage des positions futures (tirage de cable jusqu’aux emplacements non encore equipes). A long terme (5 ans) : integrer l’evolution probable vers des batteries a recharge plus rapide ou des systemes de batterie en echange rapide, qui modifieront les profils de puissance. Le dimensionnement du depart IRVE depuis le TGBT doit integrer une reserve de capacite d’au moins 30 % au-dela des besoins actuels pour eviter une mise a niveau Enedis couteuse lors de l’extension. Sur les depots audites par Enerzy, le surcout moyen d’une mise a niveau de branchement Enedis non anticipee est de 8 000 a 25 000 EUR HT selon la puissance additionnelle requise. Un EMS commun pour les VL et les 2 roues du depot optimise la puissance globale souscrite et peut reduire le dimensionnement du branchement de 38 % selon les retours de terrain. Consultez /proposition pour un diagnostic de dimensionnement adapte a votre flotte de livraison urbaine.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
