R eorganiser le parking d une entreprise pour accueillir des bornes IRVE ne se limite pas a brancher des prises sur un mur. Le decret n° 2021-1175 du 14 septembre 2021 impose 20 % de places pre-equipees pour tout batiment non residentiel neuf de plus de 10 places, avec un surcout estime entre 300 et 600 EUR HT par place en construction neuve selon les 28 audits realises par Enerzy entre 2025 et 2026. Pour les parcs existants de plus de 20 places couverts, la date butoir de mise en conformite etait le 1er janvier 2025. A cette date, 64 % des parcs tertiaires audites par Enerzy n etaient pas conformes. Un plan de stationnement IRVE bien execute conditionne non seulement la conformite juridique mais aussi le cout d installation, la facilite d usage et la capacite d extension future du parc de bornes.
Cet article couvre les quatre dimensions d un plan de stationnement IRVE reussi : les obligations reglementaires (Loi LOM, decret 2021-1175, PMR), les criteres de localisation des bornes pour minimiser les couts, la signalisation obligatoire selon le type de parking, et le pre-equipement en fourreau comme strategie d anticipation a faible cout. Des references chiffrees issues des audits Enerzy illustrent chaque point.
Obligations reglementaires : combien de places IRVE en parking d entreprise
L article L.111-3-3 du Code de la construction declenche l obligation IRVE des le seuil de 5 places dans tout batiment non residentiel neuf ou faisant l objet d une renovation importante. Le decret n° 2021-1175 du 14 septembre 2021 precise les ratios : dans les batiments neufs de plus de 10 places non residentiels, 20 % des places doivent etre pre-equipees (conduit, fourreau et tableau electrique prepare). Cette obligation concerne les permis de construire deposes a compter de l entree en vigueur du decret. Pour les batiments existants, la mise en conformite pour les parcs de plus de 20 places couverts non residentiels etait attendue au 1er janvier 2025, date butoir qui est passee. Les entreprises en infraction s exposent a des risques lors des transactions immobilieres (diagnostic technique global) et des audits energetiques reglementaires BACS (Building Automation and Control System). Sur les 28 audits Enerzy entre janvier 2025 et mai 2026, 64 % des parcs tertiaires existants n etaient pas conformes a cette date, et 71 % des sites ignoraient le seuil de 5 places declenchant l obligation. Utilisez le simulateur Loi LOM pour verifier la conformite de votre site et obtenir un plan de mise en conformite chiffre.
Localisation optimale des bornes pour reduire les couts d installation
La distance entre le TGBT (Tableau General Basse Tension) et les bornes IRVE est le facteur numero un du cout d installation. Chaque 10 metres de cablage supplementaires representent 200 a 400 EUR HT de couts de canalisation (gaine IRL, cable 6 mm2 ou 10 mm2, main-d oeuvre). Pour une installation de 10 bornes 22 kW triphasees, une localisation a 50 metres du TGBT au lieu de 20 metres peut generer un surcoyt de 6 000 a 12 000 EUR HT sur le projet. La strategie optimale consiste a zoner les premieres bornes dans le niveau de parking le plus proche de l arrivee electrique principale, quitte a utiliser des places moins pratiques pour les salaries dans un premier temps. La hauteur d etage est egalement determinante en parking en ouvrage : chaque etage supplementaire par rapport au local TGBT ajoute 15 a 25 metres de cablage vertical en gaine technique, soit 3 000 a 5 000 EUR HT de surcout pour un parc de 10 bornes. En complement, le pilotage energetique permet de mutualiser jusqu a 4 bornes sur un seul circuit 32 A en gestion de puissance dynamique, evitant de multiplier les lignes d alimentation et reduisant les couts de cablage. Sur les sites audites par Enerzy, cette technique a evite un renforcement Enedis dans 65 % des cas, representant une economie de 8 000 a 20 000 EUR HT par site.
Pre-equipement en fourreau : strategie d anticipation et norme NF C 15-100
Le pre-equipement en fourreau est la methode la plus economique pour satisfaire aux obligations du decret 2021-1175 en batiment neuf, tout en differant l achat des bornes au moment ou le taux d electrification de la flotte le justifie. Un pre-equipement conforme comprend : un conduit electrique (fourreau) encastre de diametre adequat (minimum 63 mm pour une borne 22 kW triphasee), un chemin de cable jusqu au tableau de distribution, une reserve de disjoncteur dans le tableau (calibre 40 A pour 22 kW), et un marquage de l extremite du fourreau en place de parking. Le surcout en batiment neuf est de 300 a 600 EUR HT par place selon les donnees Enerzy, contre 1 200 a 2 500 EUR HT pour une installation complete de borne. A posteriori, en batiment existant, l ouverture de tranchees pour passer les cablages peut porter le cout a 2 000 a 4 000 EUR HT par borne supplementaire. La norme NF C 15-100 edition 2023 definit les regles d installation electrique en basse tension applicables aux circuits IRVE : section minimale des conducteurs, protection differentielle 30 mA type A, coupe-circuit de securite accessible. Tout pre-equipement doit respecter cette norme pour etre utilisable sans travaux supplementaires lors de l installation ulterieure des bornes. Le simulateur IRVE permet d estimer le cout complet selon votre localisation et la surface de votre parking.
Zoning VE et signalisation : regles selon le type de parking
La signalisation des places VE obeit a des regles differentes selon que le parking est prive ou ouvert au public. Pour les parkings prives (acces reserve aux salaries), aucune obligation reglementaire nationale ne definit un standard de marquage. Il est cependant fortement recommande d apposer le pictogramme VE international (vehicule branche, reference ISO 7010-E010 adapte) sur les places equipees de bornes, accompagne d un marquage au sol en peinture thermoplastique blanche ou verte et d un panneau vertical indiquant la reserve de la place aux vehicules en recharge. Cette signalisation reduit de maniere significative le stationnement abusif de vehicules thermiques sur les places IRVE. Pour les parkings ouverts au public (visiteurs, clients, usagers d un ERP), la signalisation est encadree par le Code de la route (article R.417-11) et les circulaires techniques de la DGITM : le marquage B6d est obligatoire, accompagne du signal C1a modifie pour la reservation VE. Le Reglement AFIR (EU 2023/1804) impose en complement un identifiant unique de borne (ID EVSE normalise) et un affichage tarifaire en temps reel pour toute borne ouverte au public a partir de 2025. Pour verifier la conformite de vos bornes ouvertes au public, consultez le comparateur d operateurs IRVE.
Integration des contraintes PMR dans le plan de stationnement IRVE
Les places de stationnement reservees aux personnes a mobilite reduite (PMR) doivent etre integrees dans le plan IRVE des la conception. La loi n° 2005-102 du 11 fevrier 2005 et son decret d application n° 2006-1658 imposent un ratio minimal de places PMR dans les ERP et immeubles de bureaux : 2 % des places totales, avec un minimum de 1 place. Parmi ces places PMR, au moins une doit etre equipee ou pre-equipee pour la recharge electrique dans les batiments soumis au decret 2021-1175. Les dimensions specifiques des places IRVE-PMR sont : 3,30 metres de largeur minimum (contre 2,50 metres pour une place standard) pour permettre le deploiement d un fauteuil roulant et la connexion du cable de recharge sans obstacle. La borne doit etre installee a une hauteur accessible : entre 0,90 m et 1,30 m pour les commandes et connecteurs. Le cheminement entre la place et l acces au batiment doit etre de plain-pied ou equipe d une rampe PMR. Sur les 28 audits Enerzy 2025-2026, 58 % des plans de stationnement ne respectaient pas les dimensions reglementaires des places IRVE-PMR, exposant les maitres d ouvrage a des recours lors de l obtention du permis de construire ou du certificat de conformite. Ces non-conformites sont generalement peu couteuses a corriger en amont mais peuvent imposer une refonte complete du plan de circulation a posteriori.
Plan de circulation adapte aux cycles de recharge : optimiser la rotation
Un plan de stationnement IRVE performant ne se limite pas a l emplacement physique des bornes : il integre les cycles de recharge dans la logique de rotation du parking. La recharge AC 7,4 kW necessite en moyenne 6 a 8 heures pour un vehicule electrique standard, et la recharge 22 kW triphasee de 2 a 3 heures. Ces durees sont compatibles avec une journee de travail de 8 heures, ce qui signifie qu une voiture rechargee le matin peut liberer sa place en milieu de journee pour un second utilisateur. Un systeme de gestion dynamique (application mobile, notification SMS ou indicateur lumineux) permet de fluidifier cette rotation et d eviter qu une borne soit monopolisee par un vehicule deja charge. La prime ADVENIR de 1 660 EUR HT pour une borne 22 kW partagee salaries peut etre completee par un systeme de reservation a l application pour maximiser le taux d utilisation des bornes. Des bornes partagees a double connecteur permettent de charger deux vehicules simultanement sur le meme point de branchement, avec une puissance totale limitee a 22 kW repartie selon le pilotage energetique. Sur les sites audites par Enerzy, le raccordement Enedis prend en moyenne 9 semaines : ce delai doit etre anticipe dans le planning global du projet pour ne pas bloquer la mise en service du parking IRVE. Pour obtenir un devis personnalise incluant le plan de stationnement, rendez-vous sur /proposition.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
