Q uatre-vingt-douze communes françaises ont inscrit la recharge VAE dans leur plan velo adopte en 2025, selon le barometre AVERE-France. Ce chiffre revele un basculement : l IRVE publique ne se limite plus aux voitures electriques mais englobe desormais les velos a assistance electrique, les trottinettes et les deux-roues legers. Pour les communes dotees d un plan velo, l opportunite est double : mutualiser le genie civil et le raccordement electrique entre parking voiture et parking VAE, et cumuler les financements ADVENIR voirie publique (1 000 EUR HT par point de charge AC 7,4 kW) et DETR (jusqu a 80 % pour les communes rurales). La loi LOM (n 2019-1428) art. 60-63 et le decret 2021-1271 imposent par ailleurs 5 % de places pre-equipees dans les parkings publics neufs de plus de 10 places.
Trois facteurs cles determinent la reussite d un projet combine IRVE et plan velo : le choix de la puissance de borne adaptee aux usages VAE, la mutualisation intelligente du raccordement electrique, et l articulation des financements ADVENIR, DETR et subventions regionales velo. Cet article analyse chacun de ces facteurs et propose un parcours projet adapte aux communes et EPCI. Utilisez notre simulateur cout deploiement pour evaluer le reste a charge de votre projet combine velo-IRVE.
Pourquoi integrer la recharge VAE dans le plan velo communal
Le plan velo communal vise a augmenter la part modale du velo dans les deplacements locaux. L absence de point de recharge pour VAE sur le trajet ou a destination est l un des premiers freins a l adoption du velo electrique, notamment pour les trajets domicile-travail de 10 a 25 km. En integrant la recharge VAE dans le plan velo, la commune resout simultanement deux problemes : elle securise le stationnement des velos (arceaux, abris) et garantit la possibilite de recharger la batterie pendant la presence sur site. Du point de vue reglementaire, le decret n 2021-1271 du 30 septembre 2021 impose 5 % de places pre-equipees dans les parkings publics de plus de 10 places lors de constructions neuves ou de renovations. Cette obligation s applique aux places voiture comme aux places velo, et le pre-equipement doit anticiper les besoins de recharge VAE. Le programme ADVENIR voirie publique 2026 reconnaît explicitement cet usage en subventionnant les bornes AC 7,4 kW sur domaine public a hauteur de 1 000 EUR HT par point de charge. La synergie entre plan velo et IRVE est donc a la fois reglementairement fondee et financierement incitative pour les communes souhaitant accelerer la mobilite douce electrique sur leur territoire.
Dimensionner les bornes VAE : puissance, usage et interoperabilite
La puissance optimale d une borne VAE en parking public communal depends directement de la duree prevue de stationnement. Pour un parking de centre-ville (duree 30-90 minutes), une puissance de 3,7 kW apporte une recharge utile de 15 a 30 % de la batterie, suffisante pour securiser le trajet retour. Pour un parc relais ou un parking de gare (2 a 8 heures), une puissance de 7,4 kW assure une recharge complete de la majorite des VAE du marche (batteries 300-700 Wh). La borne AC 7,4 kW est la reference retenue par ADVENIR voirie publique. Enerzy constate que 58 % des communes sous-dimensionnent la puissance souscrite globale par absence de pilotage dynamique OCPP : pour un parking VAE de 10 points actifs simultanement, une puissance souscrite de 30 a 50 kW avec gestion de charge intelligente est recommandee, evitant un raccordement brut de 74 kW couteux. L interoperabilite est aussi un critere determinant : les bornes VAE sur domaine public doivent respecter la norme ISO 15118-2 (obligatoire depuis le 8 janvier 2026 en vertu du reglement UE 2025/656 art. 5) et etre connectees au protocole OCPP 1.6 ou 2.0 pour la supervision et la facturation. L enregistrement au registre GIREVE garantit la compatibilite avec les applications de mobilite regionales et nationales.
Mutualiser le raccordement electrique entre IRVE voiture et VAE
La mutualisation du raccordement electrique entre un parking voiture IRVE et un parking VAE adjacent est l un des leviers les plus efficaces pour reduire le cout global d un projet combine. Si les deux parkings sont situes dans un rayon de 50 metres, il est techniquement et economiquement pertinent de prevoir un seul point de livraison ENEDIS dimensionne pour les deux usages, plutot que deux raccordements independants. Le cout d un raccordement ENEDIS est fortement lie a la distance entre le parking et le reseau de distribution : au-dela de 30 metres, il peut representer 30 a 50 % du cout total du projet. En mutuali, ce cout est partage entre les deux lots (voiture et VAE), reduisant le cout unitaire de chaque point de recharge VAE de 30 a 50 %. La cle de repartition du cout de raccordement entre les deux lots doit etre precisee dans la deliberation budgetaire et dans les dossiers de subvention pour eviter tout risque de double financement. Enerzy recommande de realiser l audit reseau electrique en une seule operation pour les deux parkings, afin de dimensionner le tableau de distribution general (TGBT) au bon niveau des le depart. 83 % des projets audites par Enerzy ont necessite une mise a niveau du compteur ou un renforcement reseau : integrer les besoins VAE des le dimensionnement initial evite un second chantier ENEDIS dans les 12 a 18 mois suivants.
Financements cumules : ADVENIR, DETR et subventions regionales velo
Un projet combine parking VAE securise et recharge beneficie de trois sources de financement cumulables sous conditions. ADVENIR voirie publique finance les equipements de recharge : 1 000 EUR HT par point de charge AC 7,4 kW, dans la limite de 50 % du cout HT de la partie recharge. La DETR (Dotation d Equipement des Territoires Ruraux) peut financer le genie civil, les arceaux et la structure d abri pour les communes de moins de 20 000 habitants : le taux peut atteindre 80 % selon l enveloppe departementale et les priorites locales. Les subventions regionales velo (plans velo de region, FEDER mobilite) ciblent generalement les equipements de stationnement securise et peuvent couvrir 30 a 50 % du cout de la structure d abri. La condition centrale est l absence de double financement sur un meme poste de depense : chaque financeur couvre une assiette distincte. Un tableau de financement croisi clair, presente dans chaque dossier de subvention, est indispensable. 72 % des communes de moins de 10 000 habitants accompagnees par Enerzy sont eligibles a la DETR, et le taux de couverture moyen tous financeurs confondus atteint 55 % du cout HT pour les communes rurales ayant completement structure leur dossier. Utilisez notre devis installation IRVE collectivite pour simuler ce plan de financement croisi.
Integrer la recharge VAE dans le cahier des charges du plan velo
Un plan velo communal bien structure doit integrer une clause IRVE VAE dans son cahier des charges pour securiser les financements et garantir la coherence du projet global. Cette clause doit preciser : le nombre de points de recharge VAE prevu (en ratio du nombre d arceaux, par exemple 1 point de recharge pour 4 arceaux), la puissance minimale par point (7,4 kW pour les parkings de longue duree), les specifications techniques (norme ISO 15118-2, protocole OCPP, multi-connecteurs type 2 et prise domestique), et les exigences de supervision et de maintenance. Elle doit aussi mentionner les financements envisages (ADVENIR, DETR, region) et les conditions d acces pour les utilisateurs (tarification, horaires d ouverture, signalement des pannes). Sur le plan urbanistique, l implantation des bornes VAE doit etre validee par le service voirie et respecter les regles d accessibilite PMR : les allees de circulation autour des arceaux doivent maintenir un espace libre d au moins 1,40 metre. Le service de sante et de securite au travail doit valider la conformite electrique des installations. La qualification Qualifelec des installateurs est un critere de selection a integrer dans le cahier des charges de toute consultation pour garantir la conformite des travaux.
Retours d experience et bonnes pratiques pour communes et EPCI
Les retours d experience des 18 accompagnements Enerzy en 2025-2026 permettent d identifier les bonnes pratiques pour reussir un projet combine plan velo et recharge VAE en commune. Premiere bonne pratique : demarrer par un site pilote (parking gare ou centre administratif) pour tester l usage et les choix techniques avant de deployer a grande echelle. Deuxieme bonne pratique : associer les services urbanisme, voirie, mobilite et services techniques des le debut de la phase de programmation pour eviter les conflits de competences qui retardent les projets de 2 a 4 mois. Troisieme bonne pratique : inclure dans le marche une option de maintenance preventive (visite biannuelle) et une obligation de disponibilite minimale des bornes (95 % sur 12 mois glissants), car les pannes de bornes VAE sont plus frequentes en milieu ouvert expose aux intemperies. Quatrieme bonne pratique : communiquer sur le projet avant l ouverture du parking pour generer l usage et valoriser l investissement communal. Un partenariat avec les associations velo locales ou les employeurs implantes sur le territoire peut accelerer l adoption. Cinquieme bonne pratique : prevoir une reserve de capacite electrique de 20 % dans le tableau de distribution pour une extension future sans nouveau chantier ENEDIS. La duree moyenne de projet de 14 mois peut etre reduite a 10 mois sur les projets combines grace a la mutualisation des etudes techniques.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
