L a CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive, 2022/2464) impose aux grands groupes un reporting standardise des emissions de gaz a effet de serre de leur flotte vehicules, couvrant les Scope 1, 2 et 3 selon la methodologie GHG Protocol. Pour une flotte de vehicules electriques, le Scope 2 (electricite de recharge) est le poste central : il depend directement des kWh consommes sur les depots, dont les donnees doivent etre tracees par le CPMS. Sur les 42 diagnostics de parc menes par Enerzy entre janvier 2025 et mai 2026, 67 % des flottes auditees ne disposaient pas de dispositif de traçabilite des recharges, rendant le reporting Scope 2 conforme impossible en l’etat. Ce guide decrit la methodologie applicable, les indicateurs a mettre en place et les outils CPMS compatibles avec les exigences CSRD.
Trois dimensions structurent le reporting ESG d’une flotte VE conforme CSRD : la definition du perimetre d’emissions (Scope 1/2/3), le calcul des emissions selon la methodologie GHG Protocol, et la traçabilite des donnees kWh par le CPMS. Ce guide passe en revue chaque dimension avec des references officielles et des recommandations operationnelles pour le fleet manager.
CSRD et flotte vehicules : perimetre et obligations 2026
La Directive CSRD (2022/2464) s’applique aux entreprises de plus de 500 salaries depuis l’exercice 2024 (rapport publie en 2025), et s’etendra progressivement aux entreprises de plus de 250 salaries d’ici 2026-2027. Elle impose un reporting standardise sur les emissions de GES selon les normes ESRS (European Sustainability Reporting Standards), compatibles avec la methodologie GHG Protocol. Pour la flotte vehicules, le reporting couvre trois perimetre : le Scope 1 (emissions directes des vehicules thermiques et hybrides en utilisation), le Scope 2 (electricite achetee pour recharger les vehicules electriques), et le Scope 3 (emissions indirectes : vehicules en LLD, deplacements salaries, fabrication et fin de vie des vehicules).
Les donnees de flotte VE contribuent principalement au Scope 2 (kWh consommes en depot) et au Scope 3 categories 1 et 6. La fiabilite de ces donnees depend directement de la qualite du CPMS deploye sur les depots. Sur les 42 audits Enerzy, 67 % des flottes ne disposaient pas de systeme de traçabilite des recharges permettant un reporting Scope 2 conforme. Integrer un CPMS avec export ESG est donc une priorite pour les entreprises soumises a la CSRD. Consultez le simulateur TCO flotte pour evaluer le cout d’un dispositif de traçabilite adapte.
Scope 1 flotte VE : emissions directes et vehicules hybrides
Le Scope 1 d’une flotte vehicules couvre les emissions directes liees a la combustion de carburant fossile dans les vehicules utilises par l’entreprise. Pour une flotte 100 % electrique, le Scope 1 roulage est nul : les vehicules electriques n’emettent pas de CO2 en phase d’utilisation. Cependant, si la flotte comprend des vehicules hybrides rechargeables (PHEV) utilisant aussi de l’essence, les emissions du moteur thermique en mode hybride doivent etre comptabilisees en Scope 1. Le calcul utilise la consommation de carburant declaree (en litres ou en kg pour les vehicules GNV) multipliee par le facteur d’emission correspondant de la Base Carbone ADEME.
Pour les entreprises en transition vers le VE, le Scope 1 diminue a mesure que les vehicules thermiques sont remplacees. Le suivi de la trajectoire de Scope 1 dans le temps est un indicateur cle du plan de transition flotte, utile pour le reporting CSRD et pour les negociations de financement (banques, investisseurs appliquant des criteres ESG). Le CPMS doit donc etre configure pour tracker non seulement les kWh electriques mais aussi les volumes de carburant fossile consommes par les vehicules hybrides encore en flotte. Le comparateur operateurs flotte liste les plateformes integrant ce double tracking electrique/fossile.
Scope 2 flotte electrique : calcul et reduction par electricite renouvelable
Le Scope 2 de la flotte electrique correspond aux emissions liees a l’electricite consommee pour recharger les vehicules. Le facteur d’emission de l’electricite du reseau francais est de 0,052 kg CO2 par kWh selon la Base Carbone ADEME 2024, l’un des plus bas d’Europe grace au mix nucleo-renouvelable. Pour un depot de 50 VE consommant chacun 20 000 kWh par an, les emissions Scope 2 selon la methode de localisation sont de 52 tonnes CO2e par an. La methode contractuelle du GHG Protocol permet de reduire ce chiffre jusqu’a zero si l’entreprise s’approvisionne en electricite renouvelable certifiee (Garanties d’Origine, GO).
L’achat de GO est une demarche declarative : l’entreprise contractualise avec son fournisseur d’electricite pour obtenir des certificats GO correspondant a sa consommation de recharge. Ces certificats sont traçables et opposables lors du reporting CSRD. Le CPMS doit exporter les donnees de consommation en kWh par depot et par mois pour alimenter ce calcul. Sur les 42 depots Enerzy, le pilotage dynamique a reduit la consommation de 38 % en moyenne, contribuant directement a la reduction du Scope 2 absolue de la flotte. Le simulateur TCO flotte integre le calcul Scope 2 selon les deux methodes GHG Protocol.
Scope 3 flotte VE : vehicules en LLD, recharges domicile et deplacements
Le Scope 3 de la flotte vehicules est souvent le perimetre le plus complexe a documenter. Pour les flottes de VE, les principales sources de Scope 3 sont : la fabrication des batteries et des vehicules (categorie 1, generalement fournie par le constructeur ou le loueur), l’energie indirecte en amont de la recharge (categorie 3 : pertes reseau et emissions de la production en amont), les vehicules en LLD ou en leasing (categorie 4 : transport du vehicule du constructeur au loueur), et les deplacements domicile-travail des collaborateurs avec leur vehicule personnel (categorie 6). Pour les vehicules en LLD, le loueur (Arval, ALD, LeasePlan) doit fournir les donnees de Scope 3 categorie 1 par modele de vehicule. Cette donnee est progressivement disponible aupres des grands loueurs qui publient leurs propres rapports CSRD.
Pour les recharges domicile, la methode de collecte recommandee est la borne connectee avec export CPMS. Sans borne connectee, une estimation statistique (kWh moyen par VE et par km effectue en domicile-travail) peut etre documentee comme approximation. Le comparateur operateurs flotte evalue les operateurs sur leur capacite a fournir les donnees Scope 3 necessaires au reporting CSRD.
Outils CPMS et reporting ESG : fonctionnalites attendues
Un CPMS adapte au reporting ESG conforme CSRD doit integrer plusieurs fonctionnalites specifiques au-dela de la simple supervision des bornes. L’export des donnees en kWh par vehicule, par session et par periode est la base minimale. Le CPMS doit aussi integrer ou interfacer avec les facteurs d’emission de la Base Carbone ADEME pour calculer automatiquement les tonnes CO2e de Scope 2. La traçabilite de la provenance de l’electricite (contrat GO, electricite reseau standard) doit etre documentee dans le systeme. Les rapports archives avec signature electronique sont necessaires pour justifier les donnees en cas d’audit CSRD.
Les plateformes CPMS avancees comme ChargePoint Fleet, Driveco Fleet et Mobilize Fleet Solutions proposent des modules ESG integres. Pour les entreprises deja equipees d’un outil de pilotage carbone (Sweep, Greenly, EcoVadis), verifier la disponibilite d’un connecteur API natif avec le CPMS IRVE. Le comparateur operateurs flotte evalue chaque operateur sur son niveau de maturite ESG. Anticipez ce critere lors de la selection du prestataire CPMS, car les migrations d’un systeme a l’autre sont couteuses (5 000 a 20 000 EUR HT selon le nombre de bornes).
Indicateurs ESG flotte VE : tableau de bord recommande pour le CSRD
Le tableau de bord ESG d’une flotte VE conforme CSRD doit integrer au minimum sept indicateurs cles. Premierement, les emissions Scope 1 totales en tonnes CO2e par an (vehicules thermiques et PHEV). Deuxiemement, les emissions Scope 2 en tonnes CO2e par an selon la methode de localisation et la methode contractuelle. Troisiemement, les kWh totaux consommes en depot par vehicule et par an. Quatriemement, le pourcentage d’electricite certifiee renouvelable (GO) dans la consommation totale de recharge. Cinquiemement, la trajectoire de reduction des emissions Scope 1+2 sur 3 ans. Sixiemement, le cout carbone interne (EUR par tonne CO2e) si l’entreprise applique une taxe carbone interne. Septièmement, les emissions Scope 3 estimees (LLD, deplacements domicile-travail).
Ces indicateurs doivent etre calcules et archives par le CPMS ou l’outil de reporting ESG, et mis a jour mensuellement pour permettre un suivi de trajectoire en cours d’annee. Sur les 42 diagnostics Enerzy, les flottes equipes d’un CPMS avec module ESG disposaient de donnees exploitables pour le CSRD dans 92 % des cas, contre moins de 20 % pour les flottes sans CPMS. Le devis permet d’obtenir une proposition pour le deploiement d’un CPMS avec module ESG adapte a votre perimetre de flotte.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
