L e Reglement AFIR (EU 2023/1804) est entre en vigueur en avril 2024 et etablit, pour la premiere fois en Europe, des obligations contraignantes de deploiement de bornes de recharge pour poids lourds electriques sur le reseau transeuropeen de transport. Sur les corridors TEN-T principaux, une borne d’au moins 400 kW doit etre disponible tous les 60 kilometres au maximum d’ici fin 2025. Ce calendrier rend la transition vers les flottes lourdes electriques plus previsible, mais elle impose aux fleet managers de planifier simultanement l’infrastructure de recharge au depot et les itineraires de tournees en tenant compte de la couverture progressive du reseau TEN-T. La planification anticipee est d’autant plus critique que les raccordements electriques haute tension necessaires aux depots de poids lourds electriques requierent en moyenne 12 a 24 mois d’instruction.
Cet article analyse les obligations AFIR applicables aux flottes lourdes, le calendrier de deploiement sur les axes TEN-T 2025-2030, les puissances requises au depot, et les etapes cles de planification pour les fleet managers. Trois facteurs structurent la strategie : la couverture TEN-T selon les itineraires, la puissance de raccordement disponible au depot, et la coordination avec le renouvellement du parc vehicule.
Reglement AFIR : contenu et obligations pour les poids lourds electriques
Le Reglement (UE) 2023/1804 du Parlement europeen et du Conseil, dit AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), est publie au Journal officiel de l’Union europeenne du 22 septembre 2023 et est entre en vigueur en avril 2024. Il abroge la directive 2014/94/UE (DAFI) et transforme les objectifs indicatifs anterieurs en obligations juridiquement contraignantes pour les Etats membres. Pour les vehicules lourds electriques, l’article 4 du reglement impose qu’au moins un point de recharge electrique d’une puissance minimale de 400 kW soit installe tous les 60 kilometres sur le reseau TEN-T principal d’ici le 31 decembre 2025. Ces points de recharge doivent etre accessibles 24h/24 et 7j/7, accepter des moyens de paiement sans abonnement prealable (carte bancaire), et fournir des informations en temps reel sur la disponibilite. L’AFIR distingue le reseau TEN-T principal (core network), qui doit etre couvert d’ici 2025-2027, et le reseau TEN-T global (comprehensive network), dont la couverture complete est attendue d’ici 2030. En France, le reseau TEN-T principal comprend les principaux axes autoroutiers et nationales reliant les grandes agglomerations et les ports maritimes.
Calendrier AFIR 2025-2030 : echeances par type de corridor
L’AFIR structure le deploiement en trois etapes sur cinq ans. La premiere echeance, fixee au 31 decembre 2025, concerne le reseau TEN-T principal : chaque Etat membre doit garantir une borne de 400 kW minimum pour poids lourds tous les 60 km. La deuxieme echeance, fixee au 31 decembre 2027, etend cette obligation au reseau TEN-T global avec une puissance de 1 500 kW minimum par station, permettant la recharge simultanee de plusieurs poids lourds. La troisieme echeance, fixee au 31 decembre 2030, prevoit des stations de 3 500 kW minimum sur le reseau TEN-T global, espaces de 120 km maximum. En parallele, des obligations specifiques s’appliquent aux noeuds urbains TEN-T (villes de plus de 100 000 habitants), qui doivent etre equipes de bornes PL d’ici 2025. Pour les fleet managers en France, il est possible de consulter la carte du reseau TEN-T national sur le portail du ministere de la Transition ecologique pour verifier si les axes de tournees de la flotte sont couverts par les obligations 2025 ou devront attendre les echeances 2027-2030. Cette information conditionne directement le calendrier de transition vers les vehicules lourds electriques.
Puissances requises au depot pour les poids lourds electriques
La recharge au depot reste le mode principal de recharge pour les flottes lourdes electriques en usage regional ou en distribution urbaine. Les vehicules lourds electriques actuellement commercialises (porteurs de 12 a 26 tonnes, semi-remorques tractees) disposent de capacites de batterie allant de 200 kWh pour les porteurs de distribution urbaine a plus de 500 kWh pour les semi-remorques longue distance. Pour une recharge complete en 8 heures (recharge nocturne pendant la pause reglementaire du conducteur), une puissance de charge de 25 a 60 kW par vehicule est necessaire. Pour des rotations plus frequentes avec recharge en journee, des puissances de 100 a 350 kW par vehicule sont requises. Sur un depot de 10 poids lourds en recharge nocturne avec pilotage dynamique, la puissance de raccordement requise peut etre optimisee a 200-400 kW grace a l’etalement des charges. Sans pilotage, la puissance simultanee atteindrait 600 kW ou plus. Ce niveau de puissance depasse systematiquement la capacite des raccordements BT (basse tension, limite a 250 kVA) et necessite un raccordement HTA aupres d’Enedis, dont le delai d’instruction est de 12 a 24 mois. Le devis IRVE depot flotte lourde Enerzy inclut l’etude de raccordement Enedis.
Planification de l’infrastructure depot flotte lourde : etapes et delais
La planification d’un depot IRVE pour flotte lourde electrique suit une sequence contrainte par les delais administratifs et techniques. L’etape initiale est l’audit site : etat du raccordement electrique existant, puissance souscrite, emplacement du TGBT (tableau general basse tension), surface et configuration des aires de stationnement PL. Cette etape prend 2 a 4 semaines avec un bureau d’etudes specialise. L’etude de raccordement Enedis (ou du gestionnaire de reseau si hors territoire Enedis) est l’etape critique : pour les besoins superieurs a 250 kW, un raccordement HTA est obligatoire, avec un delai moyen d’instruction de 12 a 24 mois. Sur les 42 diagnostics Enerzy 2025-2026, la duree moyenne du projet IRVE depot flotte toutes categories est de 9 mois, mais ce chiffre monte a 18 mois en moyenne pour les depots necessitant un raccordement HTA. L’installation des equipements IRVE (bornes, gaines, protections, CPMS) intervient en fin de parcours, sur 4 a 8 semaines de travaux. Le planning cible pour une flotte lourde souhaitant ses premiers vehicules electriques en service en 2027 doit donc lancer l’etude de raccordement Enedis des la mi-2025. Ce delai est souvent sous-estime par les directions industrielles.
CPMS et integration flotte lourde : specificites techniques
Le CPMS (Charge Point Management Software) pour flottes lourdes presente des specificites techniques par rapport aux solutions standards des flottes VL. Les bornes de recharge pour poids lourds utilisent des connecteurs specifiques (CCS2 pour les vehicules europeens, avec des capacites de puissance superieures a 150 kW), et les protocoles de communication (OCPP 2.0.1) doivent supporter des fonctionnalites avancees de pilotage de charge adapte aux grandes capacites de batterie. Le CPMS doit integrer la planification de tournees pour calculer les besoins de charge precise avant chaque depart, en tenant compte de l’itineraire, des charges transportees, du profil altimetrique et des conditions meteorologiques. Certains acteurs comme ChargePoint Fleet, Driveco Fleet ou Shell Recharge proposent des CPMS specifiquement adaptes aux flottes lourdes avec integration des donnees telematics vehicule. La connexion entre le CPMS et le systeme de management de flotte (TMS ou FMS) est recommandee pour une gestion integree. Sur les depots audites par Enerzy, 58 % des gestionnaires ignoraient les contraintes IT 246 pour parking souterrain, ce qui impacte egalement le deploiement des equipements de communication des bornes PL en milieu confine.
Perspectives 2027-2030 : impact de l’AFIR sur les strategies de flotte lourde
L’horizon 2027-2030 marque un tournant dans la faisabilite des flottes lourdes electriques en France et en Europe. L’extension des obligations AFIR au reseau TEN-T global d’ici 2027, avec des stations de 1 500 kW, ouvrira les tournees interregionales et internationales aux vehicules lourds electriques. Les flottes de transport national et europeen pourront alors envisager la transition electrique sur un spectre de missions beaucoup plus large qu’en 2025. D’ici 2030, la couverture complete du TEN-T global avec des stations de 3 500 kW doit permettre des tournees longue distance comparables aux tournees diesel en termes d’autonomie totale, avec des arrets de recharge compatibles avec les obligations reglementaires de pause conducteur (reglement CE 561/2006). La convergence entre le calendrier AFIR, la maturite des vehicules electriques lourds (autonomie, fiabilite), et la baisse des couts de batterie est susceptible de rendre le TCO du camion electrique competitif avec le diesel d’ici 2028-2030 sur les principaux axes. Les fleet managers doivent anticiper cette evolution dans leur politique de renouvellement de parc en integrant des criteres d’electrification dans les appels d’offres de LLD des vehicules lourds, meme si la bascule operationnelle est prevue a horizon 2027-2028. Le simulateur TCO flotte Enerzy permet de comparer les scenarios de transition par horizons temporels.
Passer a l action
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