L e modele Fleet-as-a-Service redefinit la facon dont les entreprises gerent leur flotte electrique en integrant vehicule, borne de recharge et energie dans une mensualite unique. Pour un directeur de parc automobile ou un DAF, cela signifie une ligne budgetaire previsible remplacant la complexite habituelle de la coordination entre loueur longue duree, installateur IRVE, operateur de borne et fournisseur d’energie. Selon les 42 diagnostics menes par Enerzy entre 2025 et 2026, 67 % des flottes de plus de 20 vehicules n’avaient pas de strategie de recharge depot formalisee avant le diagnostic : le FaaS repond precisement a ce vide organisationnel. En France, trois acteurs majeurs proposent des offres integrees specifiques aux flottes B2B : Mobilize Fleet Solutions (Renault Group), Free2Move Fleet (Stellantis) et Ford Pro. Cet article compare leurs approches et aide les gestionnaires de flotte a evaluer la pertinence du modele pour leur organisation.
Cet article compare les offres Fleet-as-a-Service de Mobilize, Free2Move et Ford Pro sur six dimensions : couverture vehicule, integration IRVE, CPMS et pilotage, reporting TCO, compatibilite ADVENIR et conditions contractuelles. Nous examinons les conditions de rentabilite du modele FaaS par rapport au financement traditionnel separe, ainsi que les risques specifiques a evaluer avant de signer un contrat sur 36 a 48 mois.
Definition et logique economique du Fleet-as-a-Service pour les flottes electriques
Le Fleet-as-a-Service (FaaS) est une evolution du LLD (Location Longue Duree) classique : au lieu de ne couvrir que le vehicule, le contrat integre l’ensemble de la chaine de valeur de la mobilite electrique. Le vehicule electrique est loue sur 36 a 48 mois. La borne de recharge est installee au depot et/ou au domicile du conducteur, et incluse dans la mensualite. Le CPMS (Charge Point Management System) est fourni et maintenu par l’operateur. L’abonnement energie peut etre inclus dans certaines offres. Pour le DAF, l’avantage est la lisibilite budgetaire : le TCO flotte est connu a l’avance sur toute la duree du contrat, sans risque de depassement lie a des travaux d’infrastructure non anticipes. La Loi LOM art. 68 oblige l’employeur a proposer une solution de recharge aux salaries VE : le FaaS peut couvrir cette obligation en incluant l’installation d’une borne au domicile du conducteur dans le perimetre du contrat. Pour les flottes cherchant a accelerer leur electrification sans expertise interne en IRVE, le FaaS est un accelerateur significatif. Notre /simulateur permet de comparer le TCO FaaS vs financement traditionnel sur la duree de votre prochain cycle de renouvellement.
Mobilize Fleet Solutions : l’offre integree de Renault Group
Mobilize Fleet Solutions est la division de services flottes electriques de Renault Group, operationnelle en France depuis 2022. L’offre couvre les vehicules electriques de la gamme Renault (Megane E-Tech, Scenic E-Tech, Kangoo E-Tech Van) en LLD avec integration optionnelle de la borne de recharge. Le volet IRVE inclut l’installation d’une Wall-Box de 7,4 kW ou 22 kW au depot, realisee par un installateur partenaire certifie Qualifelec. La gestion des sessions s’effectue via le CPMS Mobilize Charge Pass, avec pilotage dynamique et reporting consommation accessible via application. Pour le roaming lors des deplacements, Mobilize propose un badge donnant acces au reseau Mobilize Power Solutions et a ses partenaires europeens. L’aide ADVENIR (750 EUR HT pour une borne 7,4 kW, 1 660 EUR HT pour une borne 22 kW, plafond 50 % du cout HT) peut etre activee directement par Mobilize pour les installations sur depot d’entreprise, reduisant la mensualite effective. Pour les flottes de plus de 20 vehicules, des conditions specifiques sont negociables. Notre /installateur recense les conditions tarifaires 2026 disponibles pour vous permettre une comparaison objetive.
Free2Move Fleet (Stellantis) : solution multi-marques pour utilitaires electriques
Free2Move Fleet est la plateforme de mobilite de Stellantis dediee aux flottes electriques professionnelles. Elle s’appuie sur la gamme des vehicules utilitaires electriques du groupe : Peugeot e-Expert, Citroen e-Dispatch, Opel Vivaro Electric, Fiat E-Ducato et leurs equivalents de tourisme. L’offre integre une borne de recharge AC (7,4 kW ou 22 kW) installable au depot ou au domicile du conducteur, avec gestion via l’application Free2Move Charge. Le CPMS propose un suivi des sessions, un pilotage dynamique de base et un reporting de consommation consolide par vehicule et par site. Free2Move offre un reseau de recharge publique via un badge multi-reseaux donnant acces a plus de 350 000 points de recharge en Europe. Pour les flottes d’utilitaires en livraison urbaine, la diversite des modeles electriques disponibles dans le groupe Stellantis est un avantage significatif. La comparaison avec une solution IRVE independante (installateur tiers + CPMS separe + ADVENIR) doit integrer le cout de la coordination et le delai : les diagnostics Enerzy indiquent 9 mois en moyenne pour un projet IRVE depot. Notre /proposition permet d’obtenir une estimation comparative pour votre configuration.
Ford Pro : ecosysteme integre pour flottes de vehicules commerciaux electriques
Ford Pro est l’offre de Ford dediee aux clients professionnels et aux gestionnaires de flotte. Pour les vehicules electriques (E-Transit, E-Transit Custom, E-Transit Courier), Ford Pro propose un ecosysteme integre comprenant la borne de recharge Wall-Box Ford Pro Charging (22 kW), le logiciel de gestion Ford Pro Fleet Management et les services connectes via la telematique embarquee dans les vehicules. La borne Ford Pro Charging est compatible OCPP et integre un pilotage dynamique de la charge. Le logiciel Ford Pro Fleet Management consolide les donnees de telematique vehicule (kilometrage, etat de charge, localisation) avec les donnees de recharge pour produire un tableau de bord TCO complet. Pour les flottes d’utilitaires legers et les PME disposant d’un parc majoritairement Ford, la coherence de l’ecosysteme reduit la complexite de gestion. Ford Pro propose des programmes de financement specifiques aux flottes electriques, incluant des offres LLD avec borne integree. Le programme ADVENIR peut etre applique sur l’installation de la borne, reduisant le cout total. Notre /installateur presente la grille comparative Ford Pro vs Mobilize vs Free2Move sur les criteres cles pour les flottes B2B.
Criteres de comparaison et pieges a eviter lors du choix d’une offre FaaS
La comparaison d’offres Fleet-as-a-Service necessite d’aller au-dela de la mensualite vehicule affichee. Plusieurs criteres doivent etre evalues avec rigueur. Le cout total mensuel par vehicule doit inclure la borne (amortissement ou loyer), l’installation, le CPMS, la maintenance des bornes et l’energie. Le perimetre exact de la couverture maintenance est critique : certaines offres excluent les interventions liees a des defauts d’usage ou des conditions specifiques au site. La flexibilite contractuelle est a evaluer : duree minimale, conditions de modification du parc, possibilite de sortie anticipee. La compatibilite avec le programme ADVENIR doit etre verifiee et l’aide doit etre refletee dans le cout mensuel. La qualite du CPMS et du reporting TCO varie significativement entre operateurs : un CPMS sans pilotage dynamique peut laisser sur la table 38 % d’economies sur la puissance souscrite. Enfin, la couverture reseau de recharge publique via roaming doit etre coherente avec les zones de circulation de votre flotte. Les 67 % de flottes sans strategie formalisee revelees par les diagnostics Enerzy illustrent que beaucoup d’entreprises signent un contrat FaaS sans audit technique prealable : cela peut conduire a des installations sous-dimensionnees ou inadaptees. Notre /proposition inclut un audit de compatibilite avant toute recommandation.
FaaS vs financement traditionnel : quel modele pour votre flotte en 2026 ?
Le choix entre un modele Fleet-as-a-Service et un financement traditionnel (achat ou LLD vehicule + IRVE en propre) depend de plusieurs facteurs specifiques a votre organisation. Le FaaS est generalement plus adapte aux flottes de taille moyenne (10 a 50 vehicules) souhaitant accelerer leur electrification sans expertise interne en IRVE, et pour lesquelles la simplicite de gestion prime sur l’optimisation fine des couts. Le financement traditionnel est preferable pour les grandes flottes disposant d’une equipe technique interne, ou l’optimisation du TCO (ADVENIR direct, choix libre du CPMS, pilotage dynamique avance) peut generer des economies significatives. Les diagnostics Enerzy montrent que le surcout d’infrastructure non anticipe est de 8 000 a 25 000 EUR HT selon la taille du parc : un FaaS avec mensualite fixe elimine ce risque de depassement. En revanche, le lock-in contractuel sur 36 a 48 mois est une contrainte a ne pas sous-estimer si les besoins de la flotte evoluent. Pour les flottes soumises aux ZFE-m avec un calendrier d’electrification contraint, le FaaS peut raccourcir le delai d’entree en service de 3 a 6 mois par rapport a un projet IRVE traditionnel. Notre /simulateur compare le TCO sur 48 mois des deux scenarios pour votre configuration de depot.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
