D imensionner l’infrastructure de recharge electrique d’un depot de 30 vehicules n’est pas une decision qui s’improvise. Trois erreurs recurrentes observees sur les 42 diagnostics realises par Enerzy entre 2025 et 2026 conduisent systematiquement a des surcoups d’infrastructure : l’absence d’audit de charge prealable, la sous-estimation de la puissance souscrite necessaire et l’oubli du pre-equipement du tableau electrique general. Un depot de 30 vehicules electriques ou hybrides rechargeables requiert entre 15 et 20 points de charge selon le mix de la flotte et les horaires de stationnement. Anticiper ces besoins des la conception ou la renovation du depot permet d’eviter un surcout de 8 000 a 25 000 EUR HT et de reduire les delais de mise en service, actuellement de 9 mois en moyenne sur les projets depots suivis.
Ce guide technique detaille trois facteurs determinants pour dimensionner correctement votre IRVE de depot : le calcul du nombre de bornes selon le profil de la flotte, le dimensionnement electrique avec ou sans pilotage dynamique, et les aides financieres mobilisables via le programme ADVENIR 2026. Vous trouverez egalement les obligations reglementaires applicables et les etapes cles du projet. Utilisez le simulateur sur /simulateur pour adapter ces parametres a votre situation specifique.
Evaluer les besoins reels : ratio bornes/vehicules pour 30 VE
Le ratio borne/vehicule est le premier parametre a calculer. Pour une flotte de 30 vehicules stationnant plus de 10 heures par nuit au depot, un ratio de 1 borne pour 2 vehicules suffit dans la majorite des cas, soit 15 points de charge. Ce ratio repose sur le fait que la plupart des vehicules electriques de categorie N1 se rechargent integralement en 6 a 8 heures sur une borne 7,4 kW. Si votre flotte comporte des vehicules a forte autonomie avec un kilometrage quotidien superieur a 150 km, privilegiez un ratio 1 pour 1. Les flottes mixtes integrant des PHEV doivent adapter le ratio : un PHEV recharge son pack de 15 a 25 kWh en 2 a 4 heures sur une borne 7,4 kW, ce qui libere la borne plus rapidement. Selon les diagnostics Enerzy, 73 % des flottes mixtes utilisaient des bornes sous-dimensionnees avant audit, generant des conflits d’usage et des vehicules incompletement recharges. La Loi LOM art. 68 oblige chaque employeur a proposer une solution de recharge aux salaries utilisant un VE pour leurs deplacements domicile-travail, ce qui justifie de dimensionner large plutot que juste. Consultez /simulateur pour calculer votre ratio optimal en fonction du kilometrage, du type de batterie et du planning de rotation de votre flotte specifique.
Dimensionner la puissance electrique : avec et sans pilotage dynamique
La puissance electrique totale necessaire est le deuxieme parametre critique du projet. Sans aucune gestion de charge, 20 bornes de 7,4 kW appelleraient theoriquement 148 kW en simultanee, ce qui implique un raccordement specifique et un cout de raccordement potentiellement superieur a 50 000 EUR HT. Le pilotage dynamique de puissance conforme au protocole OCPP 1.6 ou 2.0 resout cette contrainte en repartissant intelligemment la puissance disponible entre les bornes actives en temps reel. Sur les 42 depots audites par Enerzy, le pilotage dynamique a permis de reduire la puissance souscrite de 38 % en moyenne. Pour un depot de 30 vehicules avec 15 bornes 7,4 kW, la puissance souscrite avec pilotage se situe generalement entre 50 et 80 kVA. Le dimensionnement electrique doit integrer la puissance existante du site pour evaluer la marge disponible sur le TGBT. Si la marge est insuffisante, un renforcement du raccordement Enedis devient necessaire, avec des delais de 3 a 9 mois. Anticipez ce point au moins 12 mois avant la mise en service de votre flotte electrique. Un devis sur /proposition permet d’evaluer rapidement la capacite electrique de votre site et de planifier les travaux.
Pre-equipement du depot : fourreaux, TGBT et tableau IRVE
Le Decret 2021-1175 du 14 septembre 2021 impose 20 % de places pre-equipees dans tout batiment non residentiel neuf ou renove de plus de 10 places. Pour un depot de 30 places, cela signifie au minimum 6 emplacements pre-equipes avec fourreau, cablage et tableau divisionnaire. Toutefois, pour une flotte qui s’electrifie progressivement, il est fortement recommande de pre-equiper l’integralite des emplacements des la construction ou la premiere renovation importante. Le surcout de pre-equipement lors des travaux de gros oeuvre est marginal, entre 300 et 800 EUR HT par place, compare au cout d’une intervention ulterieure en retrofit qui peut atteindre 1 500 a 4 000 EUR HT par place. Le TGBT doit etre dimensionne pour accueillir le tableau divisionnaire IRVE avec une reserve de puissance suffisante. Les 67 % de flottes sans strategie formalisee identifiees par Enerzy avaient toutes des TGBT insuffisants ou non prevus pour l’extension IRVE, generant un surcout moyen de restructuration electrique de 12 000 EUR HT. La norme NF C 15-100 et le referentiel IRVE precisent les specifications minimales applicables.
Financement ADVENIR 2026 et autres aides pour depot de 30 vehicules
Le programme ADVENIR, pilote par AVERE-France et finance par les Certificats d’Economie d’Energie, soutient les installations IRVE sur depot prive selon les baremes fixes par l’Arrete du 24 decembre 2025. Pour un depot salaries, les montants sont : 750 EUR HT par borne 7,4 kW partagee et 1 660 EUR HT par borne 22 kW partagee, avec un plafond de 50 % du cout HT. Pour 15 bornes 22 kW, la subvention ADVENIR peut atteindre 24 900 EUR HT. L’eligibilite requiert une installation par un professionnel certifie IRVE, une borne conforme aux normes en vigueur et une declaration sur le site advenir.mobi avant le debut des travaux. Les CEE constituent une deuxieme source de financement, negociable directement avec l’installateur ou via un agregateur specialise. Certains conseils regionaux proposent des subventions complementaires pour les flottes engagees dans une demarche de verdissement planifiee. Comparez les offres des operateurs sur /installateur pour optimiser le plan de financement global de votre depot.
Planning et etapes du projet IRVE pour un depot de 30 vehicules
La duree moyenne d’un projet IRVE depot flotte est de 9 mois, de l’audit initial au premier vehicule recharge operationnel. Ce delai se decompose ainsi : audit energetique et dimensionnement en 1 mois, etude de raccordement Enedis et depot du dossier en 2 a 4 mois, conception detaillee et consultation des installateurs en 1 mois, travaux de genie civil et installation electrique en 2 mois, puis reception et mise en service en 1 mois. Le principal facteur d’allongement est le raccordement Enedis, dont les delais varient de 3 a 9 mois selon la puissance demandee et la saturation du reseau local dans votre zone. Pour un depot en batiment existant, la complexite des travaux de genie civil peut allonger la phase travaux de 2 a 4 semaines supplementaires. Demarrez l’audit des que la decision d’electrification de la flotte est prise pour eviter de bloquer les premieres livraisons de vehicules electriques. Demandez un devis sur /proposition pour lancer l’audit et le planning personnalise de votre depot.
Exploitation et pilotage : CPMS, reporting CSRD et TCO flotte
Une fois l’installation en service, l’exploitation d’un systeme IRVE de 30 vehicules requiert un systeme de gestion centralisee conforme au protocole OCPP 1.6 minimum. Ce systeme assure la repartition de la puissance, la traçabilite des recharges par vehicule et par conducteur, et la generation de rapports de consommation en kWh. Ces donnees sont indispensables pour le reporting Scope 1 et Scope 2 dans le cadre de la CSRD, obligatoire pour les grandes entreprises. Le systeme de pilotage permet egalement de facturer la recharge aux conducteurs utilisant leur vehicule de societe pour des deplacements prives, ou de rembourser les recharges effectuees par des vehicules personnels utilises pour le compte de l’entreprise. Le cout d’abonnement a un systeme de pilotage professionnel se situe entre 50 et 200 EUR HT par mois pour 15 bornes selon l’operateur. Ce poste doit etre integre dans le calcul du TCO flotte electrique, disponible via le simulateur sur /simulateur, pour comparer objectivement avec le cout total d’une flotte thermique equivalente.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
