A vant d installer les premieres bornes IRVE sur le territoire communal, un diagnostic est indispensable pour eviter les erreurs de dimensionnement et de localisation. Selon l analyse Enerzy de 18 accompagnements communaux entre janvier 2025 et mai 2026, 58 % des communes sans diagnostic prealable ont sous-dimensionne leur puissance souscrite, ce qui a entraine des depassements de contrat ENEDIS et des couts imprevus. 83 % des sites ont par ailleurs necessite une verification ou une mise a niveau du reseau electrique, un element que seule une analyse des donnees ENEDIS en amont permet d anticiper. Un diagnostic territoire IRVE croise les donnees de trafic, le parc de vehicules electriques local, les contraintes reseau et les objectifs du plan de mobilite de l EPCI pour identifier les sites prioritaires et calibrer les investissements.
Ce guide metodologique detaille trois etapes fondamentales : la collecte et l analyse des donnees de demande, l audit des capacites reseau ENEDIS et la priorisation multicritere des sites d implantation. Estimez le cout de votre projet apres diagnostic avec notre simulateur et obtenez un accompagnement personnalise via notre canal devis.
Donnees de demande : trafic, parc VE et comportements de stationnement
Le diagnostic territoire IRVE commence par la collecte des donnees de demande potentielle. Trois sources principales sont mobilisees. Les donnees de trafic routier (comptages departementaux ou regionaux en open data) identifient les axes a fort debit qui justifient des bornes de transit ou d itinerance. Pour les axes transiternt plus de 5 000 vehicules par jour, une borne DC rapide peut etre pertinente si la duree de stationnement est suffisante (superieure a 20 minutes). Les donnees de deplacement pendulaire de l INSEE (base Mobpro) identifient les flux domicile-travail et les points de rassemblement des actifs, qui constituent des sites a fort potentiel pour les bornes de destination (recharge lente AC 22 kW pendant les heures de travail). Le parc automobile local par commune (donnees SDES, mises a jour annuellement) mesure le taux actuel de vehicules electriques et son evolution sur 3 ans, ce qui permet de calibrer la demande a court terme. Pour un premier deploiement de 4 bornes dans une commune de 5 000 habitants avec un taux de 3 % de VE dans le parc, la demande initiale est estimee a 2 a 4 sessions de charge par borne par jour en annee 1. Notre simulateur integre ces donnees pour estimer la frequentation.
Audit du reseau electrique : capacite ENEDIS et contraintes de raccordement
L audit du reseau electrique est l etape la plus critique du diagnostic territoire IRVE. 83 % des projets communaux audites par Enerzy ont necessit une verification ou une mise a niveau du reseau ou du compteur avant installation. La carte de capacite reseau publiee par ENEDIS en open data (portail data.enedis.fr) permet d identifier, pour chaque zone, la puissance disponible sans travaux et la disponibilite de puissance supplementaire moyennant des investissements de renforcement.
Pour chaque site identifie comme potentiellement prioritaire, la commune peut demander un avant-projet de raccordement gratuit aupres d ENEDIS. Cet avant-projet indique le cout estimatif et le delai de raccordement (generalement 6 a 18 mois selon la nature des travaux necessaires). Les sites beneficiant d un raccordement BT disponible a proximite d un poste de transformation et sans travaux de renforcement sont a privilegier pour les premiers deploiements, car ils minimisent le cout et le delai. Les sites en zone rurale peu dense peuvent necessiter des travaux de renforcement HTA couteux qui doublent voire triplent le cout total du projet. Cette analyse permet d eliminer les sites trop contraignants et de reorienter le choix vers des sites equivalents en termes de demande mais moins couteux en raccordement.
Grille de priorisation multicritere des sites d implantation
La grille de priorisation multicritere permet de comparer objectivement les sites candidats et de definir un ordre de deploiement. Elle croise quatre familles de criteres ponderes. La demande potentielle (30 % de la note) evalue le flux de vehicules potentiellement electriques, la duree de stationnement typique et la proximite des generateurs de deplacement (commerces, ecole, mairie, gare). La contrainte reseau (25 %) evalue le cout et le delai de raccordement ENEDIS. La visibilite et l accessibilite (25 %) evaluent la facilite d acces pour les usagers, la signalisation possible et la coherence avec le reseau de parkings existant. Les synergies de financement (20 %) evaluent l eligibilite ADVENIR, la DETR et la possibilite de mutualiser les travaux avec d autres projets communaux (eclairage public, voirie).
Un site scorant haut sur ces quatre criteres constitue la priorite de deploiement numero 1. Les sites presentant une forte demande mais une contrainte reseau elevee peuvent etre programmes en phase 2, une fois les premiers sites en service et les financements partiellement retablis. Cette methode de priorisation a ete appliquee sur l ensemble des 18 accompagnements Enerzy.
Coherence avec le plan de mobilite de l EPCI et les obligations reglementaires
Le diagnostic territoire IRVE d une commune ne peut etre realise en vase clos : il doit etre coherent avec le plan de mobilite de l EPCI dont elle est membre et avec les obligations reglementaires issues de la loi LOM et du reglement AFIR. La loi LOM (n° 2019-1428) definit le droit a la prise et les obligations de pre-equipement des parkings publics neufs ou renoves (decret 2021-1271 : 5 % des places pour les parkings de plus de 10 places). Le reglement AFIR (UE 2023/1804) impose une borne DC 150 kW tous les 60 km sur le reseau TEN-T d ici 2025, ce qui concerne surtout les communes sur les grands axes europeen, pas les communes rurales.
La CGCT (art. L.2224-37) confie la competence IRVE aux autorites organisatrices de la distribution d energie (AODE), generalement les syndicats departementaux d energie. La commune doit verifier quelle competence elle exerce elle-meme et quelle part est deleguee a l AODE ou a l EPCI, pour eviter les doublon d investissement et les conflits de competence. Notre devis inclut cet audit de coherence institutionnelle.
Diagnostic des usages speciaux : ZFE, bornes itinerantes et sites touristiques
Certains territoires presentent des caracteristiques qui justifient une approche specifique dans le diagnostic. Les communes situees dans ou a proximite d une Zone a Faibles Emissions (ZFE) metropole (11 metropoles en interdiction progressive 2025-2028) doivent anticiper une acceleration de la demande de recharge a court terme, notamment pour les navetteurs qui resident en dehors de la ZFE et y travaillent. Les communes a vocation touristique (sites classe, camping, aires de services) doivent modeliser la saisonnalite de la demande : une commune avec 70 % de sa frequentation estivale doit dimensionner pour les pics de juillet-aout tout en acceptant un sous-taux d utilisation hivernal.
Les communes traversees par un axe touristique a fort flux (route des vins, route du sel, Camino de Santiago) peuvent beneficier de financements specifiques via les plans de mobilite touristique regionaux. Enfin, les communes qui envisagent des bornes mobiles ou itinerantes (pour evenements ponctuels : marches, manifestations) doivent integrer cette flexibilite dans leur diagnostic et leur plan d achat. 72 % des communes de moins de 10 000 habitants sont eligibles a la DETR pour leurs projets IRVE touristiques selon les accompagnements Enerzy.
Restitution et plan d action : du diagnostic au premier marche public
Le diagnostic territoire IRVE se concretise par un document de synthese comprenant : la carte des sites candidats avec leur score de priorisation, la fiche technique de chaque site prioritaire (contrainte reseau, cout estime, source de financement identifiee), le plan de deploiement pluriannuel (nombre de bornes par site, calendrier, budget) et la strategie de marche public (MAPA ou appel d offres selon les montants).
Ce document est soumis au conseil municipal pour validation politique avant le lancement des procedures de marche. La duree moyenne d un projet IRVE collectivite est de 14 mois de la decision politique au premier vehicule recharge. Il est donc conseille de realiser le diagnostic et de le faire valider au moins 18 mois avant la date cible de mise en service. Le diagnostic peut etre finance partiellement par la DETR si il est presente comme etude preparatoire d un projet d investissement, ou pris en charge par le syndicat departemenatal d energie dans le cadre de son assistance technique. Notre simulateur et notre canal devis vous accompagnent de la priorisation des sites jusqu a la mise en service.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
