C hoisir la puissance des bornes IRVE d un depot flotte est une decision technique et economique majeure qui conditionne le TCO de l infrastructure sur 10 a 15 ans. Les donnees Enerzy issues de 42 diagnostics montrent que 73 % des flottes mixtes PHEV et VE utilisent des bornes sous-dimensionnees de moins de 7,4 kW, generant des batteries insuffisamment chargees le matin et une perte de productivite des conducteurs. A l inverse, le surdimensionnement en bornes DC 50 kW mobilise un budget disproportionne pour un usage qui depasse rarement 30 % de la capacite installee. Ce guide compare les trois niveaux de puissance disponibles avec leurs couts, leurs aides ADVENIR 2026 et leurs cas d usage reels.
Trois parametres guident le choix de la puissance des bornes d un depot flotte : la duree d immobilisation nocturne des vehicules au depot et la taille de leur batterie, la proportion de vehicules PHEV versus VE dans la flotte, et l arbitrage entre cout d installation et aide ADVENIR selon le barème de l arrete du 24 decembre 2025. Nous detaillons chaque combinaison avec des calculs concrets.
Borne 7,4 kW AC : le standard de la recharge nocturne depot flotte
La borne AC monophasee de 7,4 kW est le standard le plus adapte a la grande majorite des depots flotte en France. Elle delivre 7,4 kWh par heure de charge, soit 59 kWh sur 8 heures et 74 kWh sur 10 heures. Ces valeurs couvrent les batteries de 45 a 77 kWh des vehicules professionnels les plus vendus en France (Renault Kangoo E-Tech, Volkswagen ID.4, Stellantis e-Dispatch, Ford E-Transit). Son cout d installation unitaire se situe entre 800 et 2 000 EUR HT pose comprise, ce qui en fait l option la plus accessible. Elle est eligible a l aide ADVENIR 2026 de 750 EUR HT par borne partagee salaries (arrete du 24 decembre 2025), dans la limite de 50 % du cout HT. Sur un depot de 20 bornes 7,4 kW partagees, le montant ADVENIR peut atteindre 15 000 EUR HT. Son principal avantage est la compatibilite universelle : tous les VE et PHEV du marche sont compatibles avec la charge AC monophasee en 7,4 kW ou moins. Les donnees Enerzy confirment que cette puissance est suffisante pour 80 % des cycles de recharge observes sur les depots audites. Retrouvez les bornes 7,4 kW certifiees ADVENIR via notre comparateur operateurs flotte.
Borne 22 kW AC : pour les vehicules a forte rotation et chargeur triphasé
La borne AC triphasee de 22 kW est adaptee aux vehicules necessitant une recharge complete en moins de 4 heures, typiquement les VE a forte rotation quotidienne parcourant plus de 300 km par jour ou les vehicules rentrant au depot en milieu de journee pour une rotation courte. Sa condition d utilisation est que le vehicule soit equipe d un chargeur embarque AC triphase d au moins 11 kW. Sans cela, la borne 22 kW delivre uniquement la puissance maximale acceptee par le chargeur embarque du vehicule, souvent 7,4 ou 11 kW. Plusieurs modeles populaires ne disposent que d un chargeur monophase de 7,4 kW : verifiez les specifications avant tout achat. Le cout d installation d une borne 22 kW se situe entre 2 000 et 5 000 EUR HT pose comprise. L aide ADVENIR 2026 pour une borne 22 kW partagee salaries est de 1 660 EUR HT selon l arrete du 24 decembre 2025, soit un taux de couverture de 33 a 83 % selon le prix de la borne. Sur un depot de 10 bornes 22 kW partagees, l aide peut atteindre 16 600 EUR HT. La borne 22 kW consomme davantage de puissance Enedis souscrite et necessite un tableau electrique triphase dimensionne en consequence.
Borne DC 50 kW : cas d usage restreints et couts eleves
La borne DC de 50 kW delivre une puissance en courant continu directement a la batterie du vehicule, contournant le chargeur embarque AC et permettant des recharges en 30 a 60 minutes pour les batteries de 50 a 77 kWh. Son cout d installation unitaire se situe entre 15 000 et 25 000 EUR HT hors genie civil, soit 10 a 30 fois le cout d une borne 7,4 kW. Ce rapport de cout se justifie uniquement si l usage en est intensif : une borne DC doit etre utilisee au minimum 4 a 6 heures par jour pour atteindre la rentabilite sur 5 ans. Sur les depots flotte, les donnees Enerzy montrent que les bornes DC sont rarement utilisees a plus de 30 % de leur capacite, illustrant un surdimensionnement frequent. Les baremes ADVENIR 2026 ne couvrent pas les bornes DC dans le cadre depot salaries. Les cas d usage legitimes sur un depot flotte sont : 1 a 2 bornes DC pour les urgences operationnelles (vehicule rentrant vide devant repartir dans 2 heures), les vehicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes avec batteries de 100 kWh et plus, et les depots en ZFE ou l electrification rapide est contrainte par des delais tres courts. L alternative est l acces aux reseaux publics DC (TotalEnergies Charge+, Shell Recharge) pour les urgences.
Compatibilite vehicule-borne : le point critique souvent sous-estime
La compatibilite entre le vehicule et la borne est un point critique souvent neglige lors de la phase de dimensionnement. La puissance reellement recue par le vehicule est le minimum entre la puissance de la borne et la puissance maximale acceptee par le chargeur embarque du vehicule. Un vehicule avec un chargeur embarque monophase de 7,4 kW branche sur une borne 22 kW AC ne recevra que 7,4 kW, sans aucun benefice de la puissance superieure de la borne. Inversement, un vehicule avec un chargeur embarque triphase de 22 kW branche sur une borne 7,4 kW sera limite a 7,4 kW. La cartographie de la flotte par type de chargeur embarque est donc un prealable indispensable au choix des bornes. Pour les flottes mixtes, Enerzy recommande un audit des specifications de chargeur embarque de chaque modele avant la phase de consultation des installateurs. Les catalogues des grands vehiculistes (Stellantis, Volkswagen Group, Renault) mentionnent la puissance maximale du chargeur embarque pour chaque variante de configuration. Les PHEV disposent generalement de chargeurs embarques de 3,7 a 7,4 kW, rendant les bornes 22 kW inutiles pour ce type de vehicule. Notre simulateur TCO flotte integre ces donnees de compatibilite pour les modeles les plus courants.
Calcul economique : ADVENIR et TCO par type de borne
Le calcul economique complet d un investissement en bornes IRVE depot flotte doit integrer le cout d achat et d installation, l aide ADVENIR nette, le cout de la puissance Enedis supplementaire et le cout de l energie de recharge sur la duree de vie de l equipement. Pour une borne 7,4 kW AC a 1 200 EUR HT installee, l aide ADVENIR de 750 EUR HT ramene le cout net a 450 EUR HT, ce qui est particulierement attractif. Pour une borne 22 kW AC a 3 500 EUR HT installee, l aide ADVENIR de 1 660 EUR HT ramene le cout net a 1 840 EUR HT. La borne 22 kW consomme davantage de puissance Enedis et genere un abonnement mensuel superieur, mais recharg les vehicules deux fois plus vite. Pour une borne DC 50 kW a 20 000 EUR HT installee, il n y a pas d aide ADVENIR dans le cadre depot salaries : le cout net est de 20 000 EUR HT. Sur 10 ans avec un taux d utilisation de 2 sessions par jour et une tarification energie de 0,15 EUR par kWh, la borne DC peut degager un ROI positif si l installation est mutualisee. Pour la plupart des depots flotte de moins de 50 vehicules, la combinaison de bornes 7,4 kW et 22 kW AC est la plus rentable sur le long terme.
Recommandations Enerzy : architecture de bornes selon la taille du depot
Sur la base de 42 diagnostics de parc realises entre 2025 et 2026, Enerzy a etabli des recommandations d architecture de bornes selon la taille du depot flotte. Pour un depot de moins de 20 vehicules : 100 % bornes 7,4 kW AC avec charges partagees via CPMS, pas de DC justifiee a cette echelle. Pour un depot de 20 a 50 vehicules : 70 a 80 % de bornes 7,4 kW AC, 15 a 25 % de bornes 22 kW AC pour les VE a forte rotation, et 1 borne DC 50 kW uniquement si la flotte integre des vehicules parcourant plus de 400 km par jour. Pour un depot de 50 a 100 vehicules : 60 % de bornes 7,4 kW AC, 30 % de bornes 22 kW AC, et 1 a 2 bornes DC 50 kW pour les urgences. Au-dela de 100 vehicules, l analyse des logs telematics est indispensable pour affiner ces ratios selon les profils d usage reels. L erreur la plus frequente observee par Enerzy est de deployer uniquement des bornes de puissance intermediaire (11 kW) qui ne correspondent ni aux besoins des PHEV (sur-qualifie) ni a ceux des VE a forte autonomie (sous-qualifie). Soumettez votre profil de flotte via /proposition pour une recommandation personnalisee.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
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