B orne 22 kW ou 7,4 kW : la reponse a cette question n est pas dans la fiche technique de la borne, mais dans la fiche technique du vehicule et dans l analyse du parking. En 2026, 60 % des VE europeens sont limites a 11 kW cote chargeur embarque, ce qui rend la surpuissance d une borne 22 kW totalement inutile pour ces vehicules. Choisir le triphasé sans analyser le parc VE et les durees de stationnement, c est depenser 30 a 50 % de plus en installation pour un gain de recharge nul dans la majorite des cas.
Ce guide compare les trois niveaux de puissance AC (7,4 kW, 11 kW, 22 kW) sur les dimensions qui comptent : compatibilite vehicule, cout d installation, impact sur la puissance souscrite et usage reel selon la duree de stationnement. L objectif est de vous donner les criteres pour choisir la puissance optimale selon votre contexte.
Comprendre la limite vehicule : le chargeur embarque
La puissance de recharge AC est systématiquement limitee par le plus faible des deux : la borne ou le chargeur embarque du vehicule. Le chargeur embarque (OBC, On-Board Charger) est l equipement integre dans le vehicule qui convertit le courant AC du reseau en courant DC pour la batterie. Sa puissance maximale est definie par le constructeur et ne peut pas etre modifiee. En 2026, les chargeurs embarques les plus repandus sur le marche europeen sont de 7,2 kW (monophasé), 11 kW (triphasé) et 22 kW (triphasé, en declin). Avant de deployer des bornes, collectez les fiches techniques de tous les modeles VE de votre flotte et identifiez la puissance AC max acceptee par chaque modele. Etablissez un tableau de compatibilite et calculez le pourcentage de vehicules qui beneficieraient reellement d une borne > 7,4 kW. Ce tableau est le seul fondement rationnel du choix de puissance.
L impact de la duree de stationnement sur le choix de puissance
La duree de stationnement est le second facteur determinant. Sur un parking tertiaire ou les collaborateurs stationnent 7 a 9h, une borne 7,4 kW recharge en theorie 51-67 kWh, soit 300-400 km d autonomie selon le vehicule. La majorite des collaborateurs n a pas besoin de plus de 80-100 km d autonomie rechargee par jour (usage domicile-travail). Pour ces usages, la borne 7,4 kW est non seulement suffisante mais optimale : moins chere a l installation, moins de contrainte sur la puissance souscrite, et compatible avec 100 % des VE du marche. Le triphasé 22 kW n est justifie que pour des stationnements de moins de 4 heures avec des vehicules dont le chargeur accepte > 11 kW, typiquement les flottes logistiques avec plusieurs rotations par jour ou les points de recharge visiteurs avec usage < 2h. Cette approche est validee par les retours d experience de nombreux projets similaires en France en 2025-2026 et constitue la bonne pratique recommandee par les professionnels du secteur IRVE.
Cout d installation compare : monophase vs triphase
Le cout d installation d une borne triphasee est superieur a celui d une borne monophasee pour trois raisons. Premierement, le materiel : une borne 22 kW coute 800-1 500 EUR de plus a l achat qu une borne 7,4 kW (sauf modeles d entree de gamme). Deuxiemement, le cablage : une alimentation triphasee (3 x 32A) necessite un cable 5 conducteurs de section 6 mm2 minimum, vs un cable 3 conducteurs 4 mm2 pour le monophasé 32A. En longue distance, ce surcoat est significatif. Troisiemement, la puissance souscrite : 10 bornes 22 kW triphasees representent une puissance souscrite plus elevee qu en monophasé, ce qui se traduit par un terme fixe Enedis plus eleve chaque mois. Sur un parc de 10 bornes sur 5 ans, le surcoat total (materiel + installation + puissance souscrite) entre le monophasé 7,4 kW et le triphasé 22 kW peut atteindre 40 000 a 60 000 EUR pour un gain de recharge souvent nul.
La configuration optimale : analyse par profil d usage
Quatre profils d usage permettent de determiner la puissance optimale. Profil 1 : parking tertiaire, stationnement 7-9h, VE des collaborateurs heterogenes -> monophasé 7,4 kW pour 100 % des places. Justification : toutes les voitures rechargent completement en 8h, installation simple, pas de surcoat. Profil 2 : parking avec pool de vehicules de flotte, stationnement 2-4h, parc homogene (VE compatibles 11 kW) -> triphasé 11 kW ou 22 kW pour les places de flotte, monophasé pour les places collaborateurs. Profil 3 : parking semi-public avec visiteurs, stationnement < 2h -> triphasé 22 kW pour les places visiteurs afin de proposer le maximum de puissance. Profil 4 : depot logistique, vehicules utilitaires, rotation toutes les 3-4h -> triphasé 11 kW ou 22 kW selon les modeles de vehicules. Une analyse des logs de stationnement sur 30 jours suffit pour identifier le profil dominant et choisir la puissance optimale.
Impact sur la puissance souscrite et le raccordement
Le choix de puissance a un impact direct sur la puissance souscrite contractuelle avec Enedis et donc sur la facture electrique annuelle. En BTA, le terme fixe de l abonnement est proportionne a la puissance souscrite. En HTA, le terme de puissance souscrite (en EUR/kVA) peut representer 20-30 % de la facture annuelle. Avec un systeme de load balancing, la puissance souscrite effective peut etre reduite (voir article sur le load balancing), mais la base de calcul reste la puissance nominale des bornes. Sur 10 bornes 22 kW triphasees avec load balancing 0,35 de foisonnement, la puissance dite ‘utile’ est 77 kW. Sur 10 bornes 7,4 kW monophasees avec le meme foisonnement, elle est de 26 kW. La difference de puissance souscrite et donc de terme fixe annuel peut atteindre 8 000 a 15 000 EUR sur un site HTA, ce qui s ajoute au surcoat d investissement initial.
Recommandation et decision selon le ratio puissance/cout
La decision rationnelle repose sur le calcul du kWh supplementaire recharge par euro investi. Si 95 % de votre flotte est limitee a 7,4 kW par le chargeur embarque, l investissement supplementaire pour du triphasé a un ROI negatif : vous payez plus pour obtenir la meme vitesse de recharge. Inversement, si votre parc est compose de vehicules compatibles 11-22 kW avec des stationnements < 4h, le triphasé est un investissement justifie. La recommandation pratique 2026 pour un parking tertiaire standard : deployer 70 % de bornes 7,4 kW monophasees et 30 % de bornes 11 kW triphasees pour les places reservees aux vehicules de flotte ou aux visiteurs de courte duree. Cette configuration couvre 100 % des besoins sans surcout inutile. Pour une flotte logistique avec vehicules homogenes, privilegier le triphasé 11 kW sur l ensemble des places de charge.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
