E quiper 20 places de parking avec une borne par place est la solution maximale mais pas systématiquement la plus economique. Sur un parking ou les vehicules ne rechargent pas tous en meme temps (foisonnement < 0,5), une borne double prise peut servir deux places adjacentes pour le prix d une seule borne. L economie sur le materiel est de 40 % par rapport a deux bornes individuelles. Mais cette configuration a des limites : en mode sequentiel, un seul vehicule charge a la fois. Choisir entre borne simple et borne double depend du taux d occupation simultane des deux places.
Ce guide explique le fonctionnement des bornes doubles (mode sequentiel vs load sharing), les economies realisables, les limites d usage et les modeles disponibles en France en 2026. Il s adresse aux responsables techniques et acheteurs qui optimisent le rapport nombre de bornes/cout sur un parking entreprise. Il s adresse aux responsables techniques, DSI et acheteurs qui instruisent ce sujet pour la premiere fois et souhaitent une synthese operationnelle des points cles en France en 2026.
Fonctionnement d une borne double prise : deux modes distincts
Les bornes doubles prise (ou bornes bi-connecteur) fonctionnent selon deux modes fondamentalement differents qu il faut bien distinguer avant d acheter. Le mode sequentiel est le plus courant et le moins cher : la borne alloue toute sa puissance au premier vehicule connecte. Le second vehicule est en attente et ne recharge pas tant que le premier n a pas termine ou libere le connecteur. Sur une borne 22 kW en mode sequentiel, si un VE est connecte, il recoit 22 kW. Si un second VE est connecte en meme temps, il attend. Ce mode est acceptable quand les deux vehicules ne sont rarement presents en meme temps. Le mode load sharing (ou dual simultaneous charging) est plus avance : la borne partage sa puissance entre les deux vehicules connectes en temps reel. Sur une borne 22 kW avec load sharing, deux VE connectes recoivent 11 kW chacun. Si un VE se deconnecte, l autre recupere les 22 kW. Ce mode necessite une electronique plus avancee et une gestion OCPP specifique.
Analyse du taux de foisonnement entre deux places
Le choix entre borne simple et borne double doit reposer sur l analyse du taux de foisonnement entre les deux places considerees. Le taux de foisonnement est la probabilite que les deux places soient occupees simultanement par des vehicules ayant besoin de recharger. Si ce taux est inferieur a 30 % (les deux places rarement occupées en meme temps), la borne double en mode sequentiel est parfaitement adaptee : le risque d attente est faible. Si le taux est entre 30 % et 60 %, une borne double avec load sharing permet de servir les deux vehicules simultanement a puissance reduite (acceptable pour les stationnements de longue duree). Si le taux est superieur a 60 % (les deux places frequemment occupees en meme temps par des vehicules avec besoin de charge), la configuration 1 borne par place est recommandee pour eviter les conflits et les files d attente. L analyse du taux de foisonnement se fait soit par enquete aupres des conducteurs, soit par analyse des logs de badges d acces parking sur 30 jours.
Economies realisables et couts caches
L economie principale sur une borne double est sur le cout materiel de la borne : une borne double 2x7,4 kW coute generalement 1 200 a 1 800 EUR contre 800 a 1 200 EUR pour deux bornes individuelles 7,4 kW. L economie materielle est donc moderee (0 a 40 % selon les modeles) et non systematique. En revanche, l economie sur la main-d oeuvre et la supervision CPMS est reelle : une borne = un raccordement TGBT, une configuration CPMS, un contrat de maintenance. Pour 10 bornes doubles equiper 20 places vs 20 bornes simples, l economie sur la mise en service et la supervision est de 15 a 25 %. Le cout cache a ne pas negliger : le genie civil (cablage jusqu a la borne) est identique qu il y ait une ou deux bornes, car le cable doit de toute facon atteindre la zone des 2 places. Si les deux places sont a des extrémites opposees du parking, une borne double ne genere aucune economie de genie civil et peut meme couter plus cher en cable si la borne centrale est eloignee des deux places.
Gestion CPMS d une borne double : specificites
Dans un CPMS, une borne double est represente comme un point de charge physique avec deux EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment). Chaque EVSE a son propre identifiant OCPP (EVSE ID) et son propre etat (disponible, en charge, reserve, hors service). Pour le load balancing du parc, le CPMS alloue de la puissance a la borne dans son ensemble, et la borne gere ensuite la repartition interne entre ses deux EVSE selon le mode configure (sequentiel ou load sharing). Deux configurations de load balancing sont possibles. Configuration 1 : le CPMS traite chaque EVSE independamment et alloue de la puissance a chacun seperement. Cette configuration est la plus flexible mais necessite que le CPMS supporte les bornes multi-EVSE. Configuration 2 : le CPMS traite la borne comme une entite unique avec une puissance globale maximale, et la borne gere la repartition en interne. Cette configuration est plus simple mais peut limiter la granularite du load balancing.
Maintenance et remplacement sur une borne double
La maintenance d une borne double presente une particularite : si la borne tombe en panne, deux places sont simultanement hors service au lieu d une seule. Ce risque de double impact doit etre pris en compte dans la strategie de maintenance. Pour les sites critiques ou l indisponibilite de deux places simultanement est inacceptable, la configuration 1 borne par place est preferable malgre son cout superieur. Pour les sites avec foisonnement faible, le risque d impact double est acceptable. En termes de maintenance corrective, le remplacement d un connecteur defaillant sur une borne double est possible sans remplacer l unite entiere sur la plupart des modeles (les connecteurs sont des pieces modulaires). En revanche, une panne de l electronique centrale affecte les deux connecteurs et necessite le remplacement de l unite entiere. Incluez cette contingence dans votre contrat de maintenance.
Recommandation par contexte d installation
Quatre contextes d installation avec recommandation claire sur le choix borne simple vs borne double. Contexte 1 - Parking tertiaire standard, places adjacentes, taux d occupation simultane < 40 % : borne double en mode sequentiel recommandee. Economie de 15 a 25 % sur le budget total. Contexte 2 - Parking flotte homogene, vehicules souvent presents en meme temps : borne simple par place pour garantir la disponibilite. Contexte 3 - Parking visiteurs avec rotation courte (< 2h) : borne double en mode load sharing si le budget est limite. Les visiteurs rechargent partiellement et la puissance reduite (11 kW) reste suffisante pour 20-25 km en 1h. Contexte 4 - Parking mixte avec places reservees a des utilisateurs specifiques (vehicules pool) et places visiteurs : borne simple pour les places pool (usage intensif previsible) et borne double pour les places visiteurs (foisonnement naturellement faible).
Passer a l action
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