C hoisir entre une borne 7,4 kW et une borne 22 kW pour un depot flotte est une decision qui impacte le cout d’investissement, le dimensionnement du raccordement Enedis et l’adequation aux besoins reels des vehicules pendant 5 a 7 ans. Sur les 42 depots audites par Enerzy entre janvier 2025 et mai 2026, 73 % des flottes mixtes PHEV/VE utilisaient des bornes sous-dimensionnees (moins de 7,4 kW) avant le projet IRVE, generant des temps de charge insuffisants et des vehicules partiellement disponibles le lendemain matin. Paradoxalement, l’erreur inverse, sur-dimensionner en 22 kW pour des vehicules qui ne chargent qu’a 7,4 kW, genere un surcoût d’investissement et de raccordement sans aucun benefice operationnel. Le programme ADVENIR 2026 finance 750 EUR HT la borne 7,4 kW et 1 660 EUR HT la borne 22 kW, dans la limite de 50 % du cout HT, ce qui modifie le calcul de ROI selon la puissance choisie.
Trois criteres determinent le bon choix de puissance pour un depot flotte : la puissance maximale de charge AC des vehicules de la flotte (variable selon les modeles), la duree de stationnement disponible au depot (qui conditionne l’energie restituable par session), et le cout total installe (materiel + raccordement Enedis + CPMS, apres deduction ADVENIR). Cet article compare ces criteres avec des donnees issues de depots reels et les baremes ADVENIR 2026.
Comprendre la puissance maximale de charge AC des vehicules de flotte
La puissance maximale de charge AC est la caracteristique technique du vehicule qui determine la puissance reellement utilisee lors d’une session de recharge. Elle est independante de la puissance de la borne : un vehicule qui accepte 7,4 kW en AC ne chargera pas plus vite branched sur une borne 22 kW que sur une borne 7,4 kW. Pour les flottes, les puissances de charge AC les plus courantes sont 7,4 kW monophase (la majorite des VE compacts et berlines), 11 kW triphase (VE de gamme superieure et certains utilitaires), et 22 kW triphase (rares, principalement l’ancienne Renault Zoe et quelques modeles de niche). Les PHEV (hybrides rechargeables) acceptent generalement entre 3,7 et 7,4 kW selon le modele. La consequence directe est que pour une flotte composee exclusivement de vehicules chargeant a 7,4 kW maximum, une borne 22 kW n’apporte aucun gain de vitesse de charge et represents un surcout de materiel inutile. Avant de specifier la puissance des bornes d’un depot, il est indispensable de constituer une liste exhaustive des modeles de vehicules de la flotte (actuels et prevus dans les 2 ans) et de verifier leur puissance maximale de charge AC dans les fiches techniques constructeur. Cette etape, qui prend moins de 2 heures, evite des erreurs de dimensionnement couteuses. Consultez notre comparateur d’operateurs flotte pour identifier les offres adaptees a votre portefeuille de vehicules.
Calculer l’energie restituable en 8 heures selon la puissance de la borne
La duree de stationnement nocturne est le parametre qui determine si une borne 7,4 kW est suffisante pour les besoins de la flotte. Pour un depot dont les vehicules stationnent de 20h a 6h (10 heures), l’energie restituable par une borne 7,4 kW est de 7,4 x 10 x 0,95 (rendement) = 70,3 kWh. Pour une duree de 8 heures, elle est de 56 kWh. Ces valeurs couvrent largement les besoins journaliers de la majorite des vehicules electriques de flotte dont les tournees n’excedenr pas 200 km. Pour les vehicules effectuant des tournees de 200 a 300 km par jour (consommant 35 a 55 kWh), la borne 7,4 kW reste suffisante sur 8 heures de stationnement. Ce n’est que pour les vehicules effectuant plus de 300 km par jour avec un stationnement de moins de 6 heures que la borne 22 kW devient pertinente (sous reserve que le vehicule accepte cette puissance). Le calcul doit prendre en compte le fait que la plupart des VE limitent la charge a 80 % de la capacite nominale en charge standard pour preserver la sante de la batterie : un vehicule avec une batterie de 77 kWh chargera donc jusqu’a 62 kWh maximum en mode standard. Ces calculs doivent etre realises pour chaque modele de la flotte. Sur les depots audites par Enerzy, la borne 7,4 kW etait suffisante pour 80 % des vehicules dans 85 % des depots examines.
Comparer les couts d’investissement 7,4 kW vs 22 kW sur un depot flotte
Le cout total d’un poste de recharge depot (borne + raccordement + CPMS) varie significativement selon la puissance choisie. Pour une borne 7,4 kW (monophase), le cout materiel est generalement de 800 a 1 500 EUR HT, la pose de 500 a 1 000 EUR HT, et le raccordement electrique (depuis le TGBT) de 200 a 500 EUR HT par borne selon la distance. La prime ADVENIR 2026 couvre 750 EUR HT, portant le cout net a 550 a 2 250 EUR HT par borne selon la complexite. Pour une borne 22 kW (triphase), le cout materiel est de 1 500 a 2 500 EUR HT, la pose de 700 a 1 500 EUR HT, et le raccordement peut etre plus couteux si le tableau electrique necessite une modification pour ajouter des circuits triphase. La prime ADVENIR 2026 couvre 1 660 EUR HT, portant le cout net a 540 a 2 340 EUR HT par borne. A premiere vue, le cout net apres ADVENIR est comparable entre les deux puissances. Mais le poste de raccordement Enedis au niveau du depot est systematiquement plus eleve pour un parc de bornes 22 kW : sur les depots audites par Enerzy, le raccordement d’un depot de 10 bornes 22 kW coutait en moyenne 40 % de plus que celui d’un depot de 10 bornes 7,4 kW, principalement en raison du renforcement du poste de transformation et des cables de distribution. Ce surcoût est rarement pris en compte dans les comparatifs simplifies. Modelisez votre investissement total via notre simulateur TCO flotte.
Impact sur le raccordement Enedis et le pilotage dynamique
Le dimensionnement du raccordement Enedis est directement impacte par la puissance des bornes choisies. Pour un depot de 20 bornes sans pilotage dynamique, la puissance maximale theorie est de 148 kW pour des bornes 7,4 kW et de 440 kW pour des bornes 22 kW. Cette difference de 292 kW impose un raccordement Enedis beaucoup plus puissant pour le parc 22 kW, avec des couts de renforcement qui peuvent atteindre 15 000 a 20 000 EUR HT selon la situation du site. Avec pilotage dynamique (CPMS), la puissance simultanement utilisee est limitee a la puissance souscrite existante dans les deux cas, reduisant voire eliminant le besoin de renforcement. Sur les 42 depots audites par Enerzy, le pilotage dynamique a permis d’eviter en moyenne 38 % de la puissance Enedis initialement envisagee. Ce gain est proportionnellement plus important pour les parcs de bornes 22 kW, car la puissance theorie est plus elevee et l’ecart avec la puissance reellement utilisee (limites par la capacite de charge des vehicules) est plus grand. En pratique, un parc de bornes 22 kW avec pilotage peut souvent fonctionner dans l’enveloppe de puissance d’un raccordement dimensionne pour des bornes 7,4 kW, si les vehicules chargent effectivement a 7,4 kW maximum. Ce scenario elimine le surcout de raccordement du parc 22 kW tout en gardant la flexibilite pour de futurs vehicules a charge plus rapide. Demandez un audit de raccordement precis via notre formulaire /proposition.
Strategie pour les flottes mixtes PHEV/VE sur un meme depot
Les flottes mixtes PHEV et VE sont la configuration la plus courante sur les depots en transition electrique partielle. Ces flottes presentent des besoins de recharge heterogenes que le choix de la puissance des bornes doit prendre en compte. Un PHEV avec une batterie de 12 kWh se recharge entierement en 1h40 sur une borne 7,4 kW, liberant l’emplacement pour d’autres vehicules. Un VE avec une batterie de 60 kWh necessitant une recharge de 50 % (30 kWh) occupera la borne pendant 4h10 a 7,4 kW. La gestion optimale d’un depot mixte passe par un CPMS qui affecte les emplacements selon le besoin en energie de chaque vehicule : les PHEV peuvent occuper les bornes en debut de nuit puis les liberer, les VE occupent les bornes pendant toute la nuit. Sur les depots audites par Enerzy ou la majorite des vehicules etaient des PHEV (batteries de 10 a 18 kWh), des bornes 7,4 kW etaient parfaitement suffisantes et la prime ADVENIR de 750 EUR HT rendait ce choix particulierement rentable. Un sur-dimensionnement en 22 kW sur ces memes depots aurait represente un surcout de materiel de 800 a 1 500 EUR HT par borne sans aucun benefice operationnel. La regle generale est de dimensionner pour les besoins reels de la flotte actuelle, avec une marge de 15 a 20 % pour les futurs vehicules.
Recommandations par profil de depot flotte pour 2026
Quatre profils de depot flotte permettent de synthetiser les recommandations de puissance pour 2026. Le premier profil est le depot nuit (stationnement 8h+, VE standards) : la borne 7,4 kW est recommandee dans la grande majorite des cas. La prime ADVENIR (750 EUR HT) couvre une part significative du materiel, et le raccordement Enedis est optimise. Ce profil represente environ 60 % des depots audites par Enerzy. Le deuxieme profil est le depot rotation rapide (stationnement 3 a 5h, VE standards) : la borne 11 kW ou 22 kW est recommandee pour maximiser l’energie restituee par session. La prime ADVENIR 22 kW (1 660 EUR HT) compense partiellement le surcout. Ce profil concerne principalement les depots de livreurs urbains et les parcs de vehicules de service. Le troisieme profil est le depot mixte (PHEV + VE, stationnement 8h+) : la borne 7,4 kW est suffisante pour les PHEV et les VE de segment B/C. Un CPMS avec gestion de priorite est indispensable pour optimiser l’allocation des emplacements. Le quatrieme profil est le depot multi-usage (salaries + visiteurs) : les emplacements visiteurs peuvent beneficier de la prime ADVENIR visiteurs (3 000 EUR HT pour une borne 22 kW ouverte au public). Ce profil justifie un parc mixte 7,4 kW (salaries, nuit) et 22 kW (visiteurs, journee). Comparez les offres adaptees a votre profil sur notre comparateur d’operateurs flotte et obtenez un devis via /proposition.
Passer a l action
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