C hoisir entre charges privatives et charges partagees sur un depot flotte IRVE est une decision structurante qui impacte le budget d investissement, la puissance Enedis souscrite et l eligibilite aux aides ADVENIR 2026. Les donnees Enerzy issues de 42 diagnostics montrent que 73 % des flottes mixtes PHEV et VE utilisent des bornes sous-dimensionnees, souvent parce que la distinction entre ces deux modes de charge n a pas ete traitee en amont. L arrete du 24 decembre 2025 conditionne les aides ADVENIR au caractere partage des bornes, ce qui oriente economiquement vers ce modele. Ce guide compare les deux architectures et detaille les criteres de choix pour votre depot.
Trois criteres determinent le choix entre charges privatives et partagees : le taux de presence simultanee des vehicules au depot, le niveau de criticite operationnelle de chaque vehicule, et les contraintes budgetaires liees a la puissance Enedis et au nombre de bornes. Nous analysons chaque critere avec les baremes ADVENIR 2026 et les retours d experience des depots audites par Enerzy.
Modele privatif : une borne par vehicule, disponibilite maximale
Le modele de charge privative attribue une borne de recharge a chaque vehicule ou a chaque place de stationnement assignee. Ce modele garantit qu un vehicule est systématiquement en charge des son arrivee au depot, sans attendre qu une borne se libere. Il est particulierement adapte aux vehicules de haute criticite operationnelle (vehicules de direction, vehicules medicaux, vehicules d intervention) qui doivent etre disponibles a tout moment avec une charge suffisante. Sur le plan technique, le modele privatif simplifie la gestion : pas de CPMS requis pour allouer les bornes, pas de conflit d usage entre conducteurs. En revanche, il necessite autant de bornes que de vehicules, ce qui augmente l investissement initial de 30 a 50 % par rapport au modele partage pour une flotte equivalente. La puissance Enedis souscrite est egalement superieure, car le coefficient de foisonnement est plus faible sans gestion dynamique. Sur le plan reglementaire, l arrete du 24 decembre 2025 ne prevoit pas d aide ADVENIR specifique pour les charges purement privatives, ce qui rend ce modele moins interessant financierement pour les depots souhaitant maximiser les subventions. Le modele privatif convient principalement aux vehicules de direction et d intervention dans le cadre d une architecture mixte.
Modele partage : ratio vehicule-borne et foisonnement des usages
Le modele de charge partagee repose sur le constat que tous les vehicules d une flotte ne sont pas simultanement presents au depot et ne repartent pas a la meme heure le matin. Le ratio optimal de vehicules par borne varie selon le profil d usage : 1,5 vehicule par borne pour les flottes de livraison urbaine avec fort taux de presence nocturne, et jusqu a 2,5 vehicules par borne pour les flottes de commerciaux itinerants avec des retours depot plus aleatoires. Les donnees Enerzy issues de 42 diagnostics montrent que ce taux de foisonnement permet de reduire le nombre de bornes necessaires de 30 a 50 % par rapport au modele privatif, generant des economies substantielles sur l investissement et sur la puissance Enedis souscrite. La condition sine qua non du modele partage est un CPMS OCPP performant qui alloue les bornes et module la puissance selon les horaires de depart prevus. Sans ce systeme, le risque est que les vehicules prioritaires ne soient pas suffisamment charges en raison d une utilisation anarchique des bornes disponibles. Les bornes partagees salaries sont eligibles aux aides ADVENIR 2026 (750 EUR HT pour 7,4 kW et 1 660 EUR HT pour 22 kW) selon l arrete du 24 decembre 2025. Consultez notre simulateur TCO flotte pour calculer l economie realisable avec un modele partage sur votre depot.
Architecture mixte : privatif pour le critique, partage pour le reste
L architecture mixte combine les avantages des deux modeles en reservant les charges privatives aux vehicules dont la disponibilite est critique et en deployant des charges partagees pour le reste de la flotte. Dans un depot de 30 vehicules, une architecture type pourrait comprendre 5 bornes privatives pour les vehicules de direction, d astreinte ou de forte criticite, et 12 a 15 bornes partagees pour les 25 vehicules restants selon un ratio de 1,5 a 2 vehicules par borne. Cette architecture optimise a la fois la disponibilite des vehicules critiques et le cout global de l installation. Elle permet de maximiser les aides ADVENIR sur la partie partagee tout en garantissant une recharge sans contrainte de planification pour les vehicules sensibles. La gestion via CPMS doit distinguer les deux types de bornes : les privatives sont configurees en mode direct sans allocation, les partagees sont pilotees dynamiquement. Les donnees Enerzy montrent que cette architecture mixte est la configuration la plus frequente sur les depots performants audites, representant environ 60 % des installations de plus de 20 vehicules. Soumettez votre cahier des charges via /proposition pour une analyse de l architecture optimale selon votre profil de flotte.
ADVENIR 2026 : eligibilite et montants selon l architecture choisie
L arrete du 24 decembre 2025 fixant les baremes ADVENIR 2026 conditionne l aide au caractere partage des bornes pour les depots d entreprise. Les montants sont de 750 EUR HT par borne 7,4 kW partagee salaries et 1 660 EUR HT par borne 22 kW partagee salaries, dans la limite de 50 % du cout HT. Pour une architecture mixte de 12 bornes 7,4 kW partagees et 3 bornes 22 kW partagees, le potentiel ADVENIR est de (12 x 750) + (3 x 1 660) = 9 000 + 4 980 = 13 980 EUR HT, sous reserve que le cout total de l installation depasse 27 960 EUR HT. Les 5 bornes privatives de l architecture ci-dessus ne sont pas eligibles ADVENIR. Il est donc pertinent de maximiser la part de charges partagees pour optimiser les aides, tout en maintenant le minimum de charges privatives necessaires a la fiabilite operationnelle. Le programme ADVENIR specifique pour la recharge a domicile salaries a ete supprime en 2024 : seuls ces baremes entreprise s appliquent aux depots. La demande ADVENIR doit etre initiee avant le debut des travaux. Consultez advenir.mobi pour la procedure de depot de dossier.
Gestion des conflits d usage sur les bornes partagees
La gestion des conflits d usage est le principal defi operationnel des architectures a charges partagees. Sans regles claires et sans systeme de reservation, les conducteurs peuvent occuper une borne plus longtemps que necessaire, privant d autres vehicules d une recharge suffisante. Le CPMS resout ce probleme en plusieurs etapes : reservation de la borne via une application mobile ou une carte RFID avant branchement, allocation automatique de la puissance selon les horaires de depart, notification du conducteur quand sa charge est terminee et que la borne est occupee par un vehicule complet, et eventuellement penalite tarifaire ou signalement automatique pour les occupations abusives. Les regles de partage doivent etre integrees dans la politique de deplacements de l entreprise et communiquees aux conducteurs. Un tableau de bord en temps reel de l etat des bornes (disponible, en charge, charge complete, en panne) accessible aux conducteurs via une application mobile reduit significativement les conflits. Les operateurs comme Driveco Fleet, Zeplug Fleet et Izifleet proposent des applications de gestion pour conducteurs integrees a leur CPMS. Le comparateur operateurs flotte permet d evaluer les fonctionnalites de gestion des conflits proposees par chaque solution du marche.
Impact de l architecture sur la puissance Enedis et le TCO
Le choix entre architecture privative et partagee a un impact direct sur la puissance Enedis souscrite et donc sur le TCO global de l infrastructure de recharge. En modele privatif, le coefficient de simultaneite est plus eleve : si 30 vehicules sont au depot avec chacun leur borne, la probabilite que plusieurs se mettent a charger en meme temps est forte, surtout en debut de soiree. En modele partage avec CPMS, le gestionnaire fixe une puissance maximale instantanee et le systeme module la distribution pour ne pas la depasser. Les donnees Enerzy montrent une reduction de 38 % de la puissance Enedis necessaire en moyenne avec le pilotage dynamique par rapport a une installation sans gestion. Sur un depot de 30 vehicules, cette difference peut representer 15 a 30 kVA de puissance souscrite en moins, soit des economies de 2 000 a 5 000 EUR HT par an sur l abonnement Enedis. Sur 10 ans, l ecart TCO entre une architecture privative non pilotee et une architecture partagee avec CPMS peut atteindre 30 000 a 50 000 EUR HT pour un depot de taille moyenne. Utilisez notre simulateur TCO flotte pour quantifier cet ecart sur votre configuration specifique.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
