L e reglement AFIR (UE 2023/1804) a impose aux Etats membres un maillage minimal de stations de recharge a haute puissance sur le reseau trans-europeen de transport (TEN-T). Pour le reseau TEN-T central, l obligation d une station DC 150 kW minimum tous les 60 km etait deja applicable depuis 2025. Les communes situees sur ces corridors jouent un role cle dans le maillage national de la recharge longue distance, et plusieurs d entre elles disposent d un domaine public propice a l installation de stations conformes AFIR. Le programme ADVENIR voirie publique peut financer jusqu a 9 000 EUR HT par point de charge DC 150 kW, ce qui represente un levier financier significatif pour les communes qui souhaitent contribuer a la conformite nationale tout en dotant leur territoire d une infrastructure de recharge visible et utilisee. L analyse Enerzy sur 18 accompagnements communaux montre que 83 % des projets necessitent un raccordement electrique renforce, point qui doit etre anticipe tres tot dans la planification.
Cet article presente les obligations du reglement AFIR sur les corridors TEN-T (puissances, espacements, ouverture 24h/24, paiement CB), le calendrier mis a jour pour 2026-2027, les solutions de financement disponibles (ADVENIR, DSIL, Banque des Territoires) et les etapes techniques du raccordement HTA pour les stations DC 150 kW sur voirie communale. Les normes ISO 15118-2 et OCPP 2.0.1 applicables aux nouvelles installations sont egalement detaillees.
Reglement AFIR et reseau TEN-T : les obligations en vigueur en 2026
Le reglement AFIR (UE 2023/1804, Alternatively Fuels Infrastructure Regulation) est entre en application progressive depuis 2023. Pour le reseau TEN-T central, l obligation principale est la suivante : au moins une station de recharge disposant d un point de charge d une puissance output minimale de 150 kW doit etre operationnelle tous les 60 km sur chaque axe de circulation. Cette obligation etait applicable depuis 2025 pour le reseau TEN-T central. Pour le reseau TEN-T global (qui comprend les routes secondaires de niveau europeen), l echeance est fixee a 2027 avec une puissance minimale de 50 kW par point de charge. En complement, le reglement impose a toutes les stations sur TEN-T d etre ouvertes 24h/24 et 7j/7, de proposer le paiement CB sans contact sans enregistrement prealable, et d afficher le prix en EUR/kWh avant chaque session. L interoperabilite via OCPI et la connexion au reseau GIREVE sont egalement requises. Le Ministere de la Transition ecologique publie sur ecologie.gouv.fr la cartographie des obligations AFIR par corridor et l etat d avancement du maillage national. Les communes sur corridor TEN-T qui detectent un maillon manquant peuvent prendre l initiative de deployer une station conforme et mobiliser le programme ADVENIR via /proposition.
Comment identifier si votre commune est concernee par un corridor TEN-T
La verification de l appartenance d une commune a un corridor TEN-T se fait en trois etapes. Premiere etape : consulter la cartographie TEN-T de la Commission europeenne, disponible en open data, qui distingue le reseau central (core network) et le reseau global (comprehensive network). En France, les axes TEN-T centraux correspondent principalement aux grands axes autoroutiers (A1, A6, A7, A8, A9, A10, A13) et aux principales lignes ferroviaires a grande vitesse. Deuxieme etape : contacter la Direction Regionale de l Environnement, de l Amenagement et du Logement (DREAL) de la region, qui dispose d une vue detaillee des obligations AFIR par departement et des stations conformes deja recensees. Troisieme etape : croiser cette information avec les donnees du registre national IRVE (data.gouv.fr, schema AFIREV) pour identifier les stations DC 150 kW existantes dans un rayon de 60 km autour de la commune. Si aucune station conforme n existe dans cette zone, la commune est potentiellement en position de combler un maillon manquant du maillage national et de mobiliser les financements ADVENIR et DSIL pour ce projet. Notre comparateur recense les stations IRVE publiques par zone pour faciliter ce diagnostic.
Puissances et configuration des stations AFIR TEN-T
Le reglement AFIR definit les exigences de puissance pour les stations sur reseau TEN-T selon le type de reseau. Pour le TEN-T central, la station doit comporter au moins un point de charge delivrant une puissance output minimale de 150 kW au vehicule. La puissance totale de la station n est pas plafonnee et peut etre superieure : une station de 2 x 150 kW ou de 4 x 150 kW est pleinement conforme. Pour le TEN-T global, la puissance minimale requise est de 50 kW par point de charge. En pratique, les stations deployees sur les corridors TEN-T comportent souvent 4 a 8 points de charge de 150 kW a 350 kW pour gerer les files d attente aux heures de pointe (periodes de vacances, week-ends). Le choix de la puissance et du nombre de points de charge doit integrer une estimation du trafic VE sur l axe, la disponibilite du reseau electrique (raccordement HTA possible) et le budget de la commune. L aide ADVENIR voirie publique couvre jusqu a 9 000 EUR HT par point DC 150 kW, ce qui constitue un soutien significatif mais ne couvre pas les couts de raccordement HTA, souvent preponderants dans le budget global d une station de grande puissance.
Raccordement electrique d une station DC 150 kW : contraintes et couts
Le raccordement electrique est le poste de depense le plus variable et souvent le plus sous-estime dans un projet de station DC 150 kW sur voirie communale. Une station de deux points DC 150 kW requiert une puissance souscrite d environ 300 a 400 kW, ce qui depasse systematiquement la capacite des reseaux BT (Basse Tension) locaux et impose un raccordement HTA (Haute Tension A, 20 kV) avec un poste de transformation dedie. L etude de raccordement ENEDIS (gratuite pour les projets inferieurs a 250 kW, payante au-dela) est indispensable en amont du projet pour evaluer le cout et le delai du raccordement. Le cout du raccordement HTA varie de 50 000 a 200 000 EUR HT selon la distance au poste ENEDIS le plus proche et l etat du reseau existant. L analyse Enerzy sur 18 accompagnements communaux en 2025-2026 montre que 83 % des projets necessitent un renforcement reseau ; pour les stations DC 150 kW, ce constat est quasi systematique. Ce surcoat de raccordement n est pas pris en charge par le programme ADVENIR mais peut etre finance en partie par la DSIL (pour les projets structurants sur corridor de transit) ou par des prets de la Banque des Territoires. Utilisez notre simulateur pour modeliser le budget global de votre station TEN-T.
Financement ADVENIR et DSIL pour les stations DC 150 kW sur corridor TEN-T
Le montage financier d une station DC 150 kW sur corridor TEN-T articule deux dispositifs principaux. Le programme ADVENIR voirie publique finance jusqu a 9 000 EUR HT par point de charge DC 150 kW, plafonne a 50 % du cout HT de l installation (bornes + genie civil + equipements annexes, hors raccordement HTA). Pour une station de 4 points DC 150 kW, l aide ADVENIR peut atteindre 36 000 EUR HT. Le pre-enregistrement sur advenir.mobi est imperatif avant le debut des travaux. La DSIL (Dotation de Soutien a l Investissement Local), destinee aux projets intercommunaux ou structurants, peut contribuer au financement du raccordement HTA et du genie civil, sur dossier depose aupres du prefet de region. La DSIL n a pas de montant fixe ; l enveloppe varie selon les priorites de la prefecture de region et le nombre de projets concurrents. La Banque des Territoires propose egalement des prets a taux preferentiel pour les projets IRVE structurants sur axe de transit, complementaires aux subventions. Les CEE (Certificats d Economies d Energie) peuvent valoriser une partie des economies d energie induites par l infrastructure, selon la fiche standardisee applicable. Pour un accompagnement sur le montage technique et financier de votre station DC 150 kW, contactez Enerzy via /proposition.
Normes techniques obligatoires : ISO 15118-2, OCPP 2.0.1 et GIREVE
Les stations AFIR TEN-T deployees depuis 2026 doivent respecter un ensemble de normes techniques qui vont au-dela des seules obligations de puissance. Le reglement (UE) 2025/656, article 5, impose la compatibilite ISO 15118-2 sur toutes les bornes AC publiques Mode 3 installees depuis le 8 janvier 2026. Pour les bornes DC, ISO 15118-20 (qui etend le protocole aux fonctionnalites bidirectionnelles et a la securite renforcee) sera obligatoire a partir du 1er janvier 2027. Ces normes permettent le plug and charge (authentification automatique vehicule-borne) et preparent les stations a accueillir les fonctionnalites V2G (Vehicle-to-Grid) a venir. Le protocole OCPP 2.0.1 est recommande pour les nouvelles installations : il offre des fonctionnalites de facturation plus precises, de meilleure interoperabilite et une gestion fine de la tarification dynamique. La connexion au reseau GIREVE via le protocole OCPI est exigee pour permettre le roaming entre reseaux de recharge et l affichage des informations de disponibilite et de tarification dans les applications de navigation tierces. La specification de ces normes dans le cahier des charges du marche public protege la commune en cas de controle DDPP ou de litige avec l operateur. Notre comparateur identifie les bornes DC conformes ISO 15118-2 et OCPP 2.0.1 disponibles pour les communes en 2026.
Passer a l action
Pour estimer precisement le cout total et la prime ADVENIR sur votre projet, utilisez le simulateur Loi LOM : calcul en 90 secondes, application automatique des baremes de l Arrete du 24 decembre 2025, breakdown reste a charge.
Pour comparer objectivement les 6 operateurs IRVE entreprise sur 27 criteres publics, utilisez le comparateur d operateurs : Driveco, ChargeGuru, ChargePoint, PowerDot, IZI by EDF, Beev.
